兩會時間：降本增效依然是運輸課題 吉利李書福兩會建議為純電動卡車用戶發(fā)聲
原創(chuàng) 發(fā)布時間：2021-03-06 17:06:55
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2021年兩會如期而至，在這次兩會上，作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員以及第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福攜《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》等建議走進兩會。
2021年兩會 聚焦新能源 吉利商用車在路上
李書福建議內(nèi)容主要是包涵兩個方面，一方面建議對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響；另一方面則是建議對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。
吉利遠程E200純電動廂式運輸車 作為吉利控股集團的掌門人，李書福之所以提出此建議，與國家政策導(dǎo)向與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃是分不開的。2016年，浙江吉利控股集團全資子公司，聚焦新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)領(lǐng)域，堅持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向?qū)ｉT成立了浙江吉利新能源商用車集團有限公司，聚焦新能源和清潔能源商用車的發(fā)展。
盡管成立時間不長，但是吉利商用車的遠程純電動產(chǎn)品一經(jīng)推出就受到了歡迎。2017年5月，遠程汽車首款產(chǎn)品遠程E200純電動輕卡上市，2018年銷量在新能源物流車中位居第二名；2018年11月，行業(yè)首款增城市輕卡遠程RE500發(fā)布上市，解決新能源商用車行業(yè)里程焦慮、充電設(shè)施配套不完善、電池技術(shù)瓶頸、購置成本、污染轉(zhuǎn)移等痛點。
吉利LNG重型牽引車 除了輕卡產(chǎn)品外，吉利商用車的重卡產(chǎn)品同樣在市場上受到了好評，被多次采購。同時，吉利商用車在多地建立了生產(chǎn)基地，并與傳化、國網(wǎng)等建立合作，不斷開拓新能源汽車的發(fā)展。
實際上，不僅僅是吉利商用車，目前不少的卡車企業(yè)都在發(fā)力新能源產(chǎn)品，其市場銷量也呈現(xiàn)出一個向好的的狀態(tài)。從市場的反饋和用戶的接受程度不難看出，目前新能源汽車的發(fā)展技術(shù)得到了長足的進步，在國家政策的推動下，配套設(shè)施也在逐步完善。但是作為生產(chǎn)資料和賺錢的工具，對于用戶來說，在響應(yīng)國家號召環(huán)保之外，運營收益依然是用戶最關(guān)心的話題，如何在激烈的運輸環(huán)境下更好的降本增效成為大家關(guān)心的話題。
關(guān)注用戶需求 純電動卡車的降本增效依然是課題
對于純電動卡車來說，由于電池的重量及安裝位置等因素影響，其荷載重量就與傳統(tǒng)發(fā)動機有著差距，原標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》主要是基于傳統(tǒng)發(fā)動機動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點，尤其是對貨車最大總質(zhì)量及整車長度的限制已不能適應(yīng)貨車電動化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。
第六屆中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動 數(shù)據(jù)顯示，因裝備電池系統(tǒng)，大部分純電動貨車均比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加，尤其中重型電動貨車需具備180～200km左右的續(xù)駛里程，裝備的電池較多，自重普遍增加2～3噸，合規(guī)運營裝載量將同比減少2～3噸。對于用戶來說，只有多拉才能多賺，天然上的承重差距已經(jīng)讓他們在降本增效的路上失了先機。
卡車網(wǎng)在近兩年舉辦的發(fā)現(xiàn)信賴中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動中就一直聚焦物流用戶的運營狀態(tài)，關(guān)注大家的降本增效問題，尤其是在第六屆發(fā)現(xiàn)信賴活動中，發(fā)現(xiàn)信賴組委會更是呼吁卡車制造業(yè)用更先進的技術(shù)來解決政策問題、安全問題、排放問題、能耗問題、舒適問題，幫助用戶提升降本增效。
在中國卡車用戶調(diào)查走訪中記者收集到了眾多用戶對降本增效方面的聲音，對于純電動等新能源產(chǎn)品來說，除了承載的重量之外，對于能源消耗的成本、維修保養(yǎng)的成本，用戶也非常看重，尤其是在物流運輸成本居高不下、用戶對于降本增效的追求始終在路上。
目前，能源消耗、維修保養(yǎng)等成本的控制可以通過技術(shù)條件等來進行不斷的優(yōu)化升級，但是對于法規(guī)政策內(nèi)的車身及載重量的限值標(biāo)準(zhǔn)則必須依靠國家政策的推動和支持。此次李書福提出的兩會建議，正是應(yīng)物流用戶所求，應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢所需，真正的民之所向。
當(dāng)然，對于純電動卡車的車場及載重量問題，仍需國家政策出手方能奏效，我們在拭目以待的同時也期待更多對于物流用戶的利好政策早日實現(xiàn)。
