據(jù)悉，綠色慧聯(lián)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商，由吉利商用車集團(tuán)和傳化智聯(lián)共同戰(zhàn)略投資。

　　依托吉利商用車5大制造基地及傳化公路港城市物流中心“三縱四橫”交通大通道體系，綠色慧聯(lián)已實(shí)現(xiàn)全國(guó)化網(wǎng)絡(luò)布局。截至2021年，其在全國(guó)20多個(gè)城市設(shè)立區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)8000臺(tái)。

　　快電是能鏈旗下第三方充電樁聚合平臺(tái)，目前鏈接國(guó)內(nèi)70萬(wàn)根充電樁運(yùn)營(yíng)商，包含特來(lái)電、星星充電等合作伙伴的充電設(shè)備。依托數(shù)字化技術(shù)，快電與合作充電樁互聯(lián)互通，新能源車主可以使用快電APP一碼通用平臺(tái)上的充電樁，提升車主的充電效率。

　　綠色慧聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方合作，將有助于推動(dòng)物流行業(yè)的綠色變革，一起為碳達(dá)峰、碳中和貢獻(xiàn)力量。

　　交通領(lǐng)域是我國(guó)碳減排的主戰(zhàn)場(chǎng)。從國(guó)家到企業(yè)，均在積極推動(dòng)物流行業(yè)的電動(dòng)化。

　　然而，物流電動(dòng)化也遭遇基礎(chǔ)設(shè)施掣肘。與乘用車不同，新能源物流車對(duì)電壓有更嚴(yán)苛的要求。以吉利遠(yuǎn)程E200為例，充電電壓需要750V，但目前的充電樁并沒(méi)有做區(qū)分。

　　此外，物流車充電還面臨著更多隱形限制，如部分商場(chǎng)不允許貨車進(jìn)入其所屬的地下場(chǎng)站充電，或者一些充電樁場(chǎng)站有著限高要求。

　　慧充電2.0旨在解決物流企業(yè)新能源貨車充電的細(xì)分需求，在產(chǎn)品上推出一號(hào)多登多充、智能車輛識(shí)別、樁站黑白名單等功能。

　　綠色慧聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方合作，將有助于推動(dòng)物流行業(yè)的綠色變革，一起為碳達(dá)峰、碳中和貢獻(xiàn)力量。

　　交通領(lǐng)域是我國(guó)碳減排的主戰(zhàn)場(chǎng)。從國(guó)家到企業(yè)，均在積極推動(dòng)物流行業(yè)的電動(dòng)化。

　　然而，物流電動(dòng)化也遭遇基礎(chǔ)設(shè)施掣肘。與乘用車不同，新能源物流車對(duì)電壓有更嚴(yán)苛的要求。以吉利遠(yuǎn)程E200為例，充電電壓需要750V，但目前的充電樁并沒(méi)有做區(qū)分。

　　此外，物流車充電還面臨著更多隱形限制，如部分商場(chǎng)不允許貨車進(jìn)入其所屬的地下場(chǎng)站充電，或者一些充電樁場(chǎng)站有著限高要求。

　　慧充電2.0旨在解決物流企業(yè)新能源貨車充電的細(xì)分需求，在產(chǎn)品上推出一號(hào)多登多充、智能車輛識(shí)別、樁站黑白名單等功能。

　　快電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著市場(chǎng)的發(fā)展與合作深化，合作效果有可能呈現(xiàn)1+1>2的局面。

　　一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明未來(lái)的確充滿想象空間。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月，我國(guó)社會(huì)物流總額44.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)32.4%，社會(huì)物流總額兩年同比增長(zhǎng)16.7%。