2021年一季度，我國重卡市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

　　昌龍汽車董事長孫復森

　　與重卡類似，自今年7月以來，我國半掛車市場銷量連續(xù)遭遇斷崖式下跌，業(yè)內普遍遭遇“寒冬”，不少掛車企業(yè)關門歇業(yè)，大部分處于半停產狀態(tài)。

　　半掛車市場為什么遭遇斷崖式下滑?近日記者在2021中國(梁山)專用汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，專訪了全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫復森。

　　半掛車市場最低水平

　　“今年二季度半掛車行業(yè)可以說是近十年同期最差的。”孫復森表示，重卡市場二季度斷崖式下跌，7月同比下滑45%，8月下滑52%，月銷量是近五年最低水平。與重卡相類似，專用車表現(xiàn)也不盡人如意。

　　7月六大類專用車同比下滑31.14%，環(huán)比下降45.64%，普通自卸車同比下滑53.2%，環(huán)比下降73.13%

　　昌龍汽車董事長孫復森以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，二季度蒙陰整個地區(qū)產銷已經連續(xù)四個月(4~8月)僅為去年的1/4，個別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，國內其他地區(qū)也不例外。掛車市場低迷如斯。

　　2015-2021年我國重卡市場銷量閱讀走勢圖 單位/輛

　　整體經濟形勢不容樂觀

　　孫復森表示，半掛車市場進入低谷期由多方面因素造成，內外交困。

　　首先是整體經濟形勢不樂觀。由于國際經濟受擠壓、國內房地產市場疲軟，疫情對于生產力的負面影響，國家對于應對疫情的投入，基礎建設投資不足。經濟增速放緩、運力需求減弱，使得運價持續(xù)走低，削弱了市場購買力。

　　同時從去年以來到今年原材料價格大幅上漲，大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價格從以往的4000元/t漲至7000元/t，“水漲船高”，半掛車價格由此上漲了接近2萬元，用戶觀望心理嚴重，極大地影響了掛車的市場需求。

　　個別小廠貪圖便宜引發(fā)信任危機

　　GB 7258-2017的實施。自2020年1月1日起，三軸倉欄半掛車和欄板式強制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購車成本大幅上漲，至少約增加4萬元購車成本。新國標改變倉柵半掛車主導格局，整車購車成本大幅上漲，

　　隨著新國標的實施，市場被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，國內三軸倉欄半掛車大量透支了今年的消費需求。以蒙陰掛車生產為例，正常年產5萬臺的能力，在2020年最多時候儲備了兩萬多臺車輛。

　　目前很多半掛車企業(yè)貪圖便宜，導致新國標半掛質量問題頻發(fā)，引發(fā)新產品信任危機。由于購車承辦大幅上漲，為了降低整車價格，一些生產企業(yè)維持低價競爭，使用小廠或者劣質配件，導致空懸盤剎質量問題不斷。

　　由于前期技術不成熟，導致新國標半掛在云貴川藏等復雜路況行駛過程中屢出問題，比如氣囊撕裂而導致車輛無法行駛。這些問題頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國標半掛車的推廣?？諝鈶覓齑_實能夠對超載起到很大的遏制作用，但是卻并不適用于路況復雜惡劣的山路，這是使用過程中暴露出來的現(xiàn)實問題。

　　政策力度不斷加大

　　近幾年隨著排放標準的不斷升級，不僅給用戶帶來了成本的增加，也給經銷商帶來了很多考驗。

　　當前我國正處于國Ⅴ到國Ⅵ的切換階段，很多用戶均在觀望中，畢竟國Ⅵ車輛的價格比國Ⅴ的貴約5萬元，并且使用性能還有待市場驗證。

　　同時，由于囤積大量國Ⅴ重卡，提前透支重卡需求，導致經銷商資金緊張。企業(yè)資金鏈緊張，行業(yè)競爭加劇惡化整個生態(tài)，考驗企業(yè)抗風險能力。

　　司機生存壓力加大運價持續(xù)走低

　　自2016年921運價進入頂峰到2018年一路持續(xù)下降，截至目前運價一直處于持平狀態(tài)，自2018年至今高速路費、燃油費、人工成本等一直在持續(xù)上漲，使得車老板搞運輸無利可圖。

　　2016-2021年我國公路物流運價指數(shù)

　　綜合以上因素，受GB7258和排放升級影響今年牽引車+半掛車的整車購車成本增長至少10萬元，再加上整體經濟環(huán)境不樂觀，運輸環(huán)境惡劣，運價偏低以及新國標與半掛車實際運輸?shù)拿軟]有調合等，這些問題導致了今年半掛車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低迷。