老司機(jī)的選擇 非EGR技術(shù)路線更適合國內(nèi)工況

　　2022年商用車產(chǎn)品將進(jìn)入全面國六。影響用戶購車因素中：可靠、動(dòng)力和節(jié)油位列前三，這說明排放標(biāo)準(zhǔn)在加嚴(yán)的同時(shí)，用戶創(chuàng)富的根本需求沒變，對(duì)于產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)仍然集中在最能影響運(yùn)輸效率的選項(xiàng)上。目前，市場(chǎng)上的國六動(dòng)力產(chǎn)品主要走EGR與非EGR(也就是高效SCR)兩條技術(shù)路線，其實(shí)兩者之間本無高低好壞之分，但綜合國內(nèi)常見的運(yùn)營工況，不少卡友覺得非EGR路線在可靠性、動(dòng)力和節(jié)油方面更具有優(yōu)勢(shì)。

　　帶有EGR的后處理系統(tǒng)，會(huì)在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)性，隨著EGR率的增加，燃燒室內(nèi)的平均壓力以及爆發(fā)壓力都會(huì)減小，這也是部分卡友買到國六車型后，明明和國五車型同等標(biāo)定馬力，卻在實(shí)際駕駛中感到動(dòng)力匱乏的原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)降低后，燃燒放熱效率也會(huì)降低，柴油燃燒不充分，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，EGR對(duì)燃油中的含硫量比較敏感，長(zhǎng)時(shí)間的高溫狀態(tài)將會(huì)在后處理內(nèi)部形成硫酸，進(jìn)而腐蝕后處理載體，導(dǎo)致系統(tǒng)可靠性大大降低。眾所周知，我國柴油含硫量仍然偏高，由于正規(guī)油與私人油差價(jià)大，部分國六卡友在明知道加非正規(guī)渠道柴油可能造成后處理硫中毒的情況下，依然選擇加“小油”。

　　應(yīng)對(duì)這種現(xiàn)狀，除了要持續(xù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的宣導(dǎo)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)的油品適應(yīng)性也是必須的方案。2021年，遍觀各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的國六動(dòng)力優(yōu)化方案，其中一個(gè)重要方向是，增加非EGR高效SCR技術(shù)路線儲(chǔ)備，提高非EGR高效SCR技術(shù)路線產(chǎn)品占比，而原有的EGR技術(shù)路線產(chǎn)品也在原有基礎(chǔ)上做了大量技術(shù)調(diào)整。

　　而福康的國六產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均選擇了非EGR技術(shù)路線，前瞻性的布局了國六產(chǎn)品線。

　　錨定非EGR ?？祰鶠橛脩籼峁└鄡r(jià)值

　　知曉痛點(diǎn)，是?？祵?duì)中國商用車市場(chǎng)深刻洞察的智慧，而能解決痛點(diǎn)，則是?？导夹g(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。非EGR技術(shù)路線對(duì)各處理系統(tǒng)要求更高，需要進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)計(jì)和最精準(zhǔn)的控制，而去掉EGR系統(tǒng)，可以在實(shí)際使用中切實(shí)的提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和動(dòng)力性，這是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，但能在國六研發(fā)之初就放棄EGR，這個(gè)需要強(qiáng)大的技術(shù)能力來做支撐。

　　早在2015年，在完成燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級(jí)后，?？稻蜎Q定在國六階段不再采用EGR系統(tǒng)，且確保產(chǎn)品同樣能滿足國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過引入智慧大腦、智能傳動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程服務(wù)等一系列數(shù)字化增值服務(wù)價(jià)值包，?？禐橛脩舫尸F(xiàn)了一套系統(tǒng)性的國六排放解決方案，能夠有效降低EGR系統(tǒng)存在的失效風(fēng)險(xiǎn)、降低了零部件損壞率，降低后處理腐蝕及DOC和DPF堵塞，為中國用戶提供了更加有適應(yīng)性的產(chǎn)品選擇。

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的同時(shí)，?？颠€注重為用戶提供全面的價(jià)值提升。以輕型機(jī)市場(chǎng)為例，藍(lán)牌新規(guī)已經(jīng)落地，?？颠m時(shí)推出了福康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋96~115kW，最大扭矩更達(dá)到了460N.m，這幾乎達(dá)到了市場(chǎng)上2.5L動(dòng)力的最高水平，延續(xù)了“無?？挡惠p卡”的行業(yè)神話。在重型動(dòng)力市場(chǎng)，以?？礎(chǔ)系列國六動(dòng)力產(chǎn)品為例，其在采用非EGR技術(shù)路線的同時(shí)，在缸內(nèi)燃燒、進(jìn)排氣系統(tǒng)，冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，進(jìn)氣效率提升30%，活塞耐磨性能提升30%，缸內(nèi)制動(dòng)功率提升60%。福康A(chǔ)系列發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的歐曼重卡，現(xiàn)已成為高效物流的典型代表。

　　國六時(shí)代，買車更需謹(jǐn)慎。?？祫?dòng)力錨定非EGR技術(shù)路線，關(guān)注用戶核心訴求，產(chǎn)品與市場(chǎng)相互促進(jìn)，形成了良好的用戶口碑，也產(chǎn)生了幾何級(jí)裂變。更多用戶選擇非EGR技術(shù)路線的動(dòng)力產(chǎn)品，是市場(chǎng)的自然選擇。