根據終端上牌信息，2022年前2月我國新能源專用車累計銷售1.74萬輛，銷量創(chuàng)近年同期新高，同比(2021同期銷量為0.78萬輛)大漲123%(見下截圖，截圖數(shù)據來源中國汽車流通協(xié)會)，且特點鮮明。

　　那么2022年前2月新能源專用車市場有哪些主要特點?現(xiàn)進行簡析，供業(yè)內參考!

　　特點一、累計銷量創(chuàng)近年同期新高

　　表1，根據近年終端上牌信息，近5年前2月新能源專用車銷量及同比：

　　上表可見，在2018—2022年近5年前2月中，2022年前2月的新能源專用車銷量是唯一超過1.5萬輛級別的年份，創(chuàng)近年同期新高。

　　為何今年前2月新能源專用車市場在近年同期中能表現(xiàn)最好?

　　據分析主要是占據新能源專用車超8成的新能源物流車在國家政策的強力支持下得到迅猛發(fā)展所致。

　　一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進和近來一系列鼓勵支持新能源物流車發(fā)展的利好政策，使得近年前2月新能源物流車銷量大增。

　　二是全國很多地方給予新能源專用車(物流車)更多的路權，促進了近年前2月新能源專用車市場的增長。

　　目前全國很多地方對新能源專用車的路權越來越清晰，如深圳、成都、天津、鄭州、廈門、合肥、長沙等多個城市已經明確了新能專用車(物流車)的路權政策，這意味著新能源專用車(物流車)除特殊路面外將在全市其他道路均暢通無阻;不需要辦理通行證;無疑大大促進了今年前2月新能源物流車市場的大漲。

　　三是國六全面實施、加上近來燃油價格飆升，使得傳統(tǒng)的物流車運營成本大漲，不少客戶轉購運營成本相對低廉的新能源物流車。

　　四是藍牌輕卡新規(guī)落地，倒逼不少卡友放棄了承載能力變小的傳統(tǒng)輕卡車輛，轉購載貨能力比藍牌輕卡大、路權與藍牌輕卡一樣的新能源輕卡物流車，促進了今年前2月新能源專用車銷量的增長。

　　特點二、新能源重卡領漲新能源專用車大盤

　　根據終端上牌數(shù)據，2022年前2月新能源專用車累計銷售17401輛，其中新能源重卡累計銷售3223輛 (其中含純電動重卡3188輛，燃料電池重卡30輛和插電式混動重卡5輛)，同比暴漲1076%，領漲今年前2月新能源專用車各細分市場(見表2及截圖，截圖數(shù)據來源中國汽車流通協(xié)會)

　　表2, 按技術路線劃分，2022年前2月新能源專用車各類細分市場銷量及同比(數(shù)據來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，2022年前2月新能源專用車各細分市場銷量呈現(xiàn)以下明顯特點：

　　1、新能源重銷量同比大漲1076%，是新能源專用車各細分車型中同比增幅最高的細分市場，領漲新能源專用車大盤;主要是由于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，使得新能源重卡中的純電動重卡銷量為3188輛(含換電重卡和充電類重卡)，同比大漲1090%，也是新能源卡車中銷量最大的細分車型，從而有力推動了今年前2月新能源重卡銷量的大漲。

　　2、新能源微卡同比增長899%，是新能源專用車各細分車型中同比增幅第二高的細分市場，也是新能源卡車中銷量第三大的細分車型，主要由于是藍牌輕卡新規(guī)的影響所致。隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地(今年3月1日正式執(zhí)行)，輕卡承載能力相對之前減少，不少客戶轉購新能源車型。而同樣能承載城配運輸中輕拋物的車企，還可以選擇電動微卡，且電動微卡相對新能源輕卡成本更低，且路權是一樣的，因此電動微卡勢必要蠶食掉一部分新能源輕卡市場。

　　3、新能源中卡同比增長137%，是新能源專用車各細分車型中同比增幅第三高的細分市場，是新能源卡車中銷量最小的細分車型。據悉新能源中卡的面對的主要是環(huán)衛(wèi)類專用車市場，市場需求的基數(shù)相對較少。

　　4、新能源輕卡銷量同比增長129.5%，是新能源專用車中同比增幅第四大的細分市場，也是新能源卡車中銷量第二大的細分車型(之前在新能源卡車中銷量一直是第一大，目前倍電動微卡蠶食掉一部分市場，變?yōu)榈诙?，原因上文已分?。

　　5、按技術路線劃分：

　　----純電動累計銷售17192輛，占據新能源專用車98.8%的市場份額，是新能源專用車市場中的絕對主體車型。主要是因為純電動技術比較成熟，能實現(xiàn)零排放，不依靠燃油，因此推廣應用范圍最廣;

　　---插電式混動累計銷售143輛，占據新能源專用車0.82%的市場份額，主要分布在輕卡車型中，具體是新能源輕卡類的冷藏車選擇插電式混動的較多，主要是客戶擔心續(xù)航里程問題。但由于插電式混動不能實現(xiàn)零排放、降碳效果不明顯、不能完全擺脫對燃油的依賴，因此適合的應用場景不是很多;

　　---燃料電池前2月累計只銷售66輛，只占新能源專用車0.379%的市場份額(其中新能源重卡中銷售30輛、新能源中卡28輛、新能源輕卡只有8輛)，主要是因為燃料電池續(xù)航里程優(yōu)勢明顯，比較適合中重卡的中長途運距。但由于燃料電池汽車推廣成本太高，加氫站少且核心技術暫時未攻克，因此目前大規(guī)模推廣有難度。

　　特點三：新能源物流車銷量暴漲近2倍，占比近9成，是推動新能源專用車市場高速增長的最大“功臣”

　　根據電車資源及終端上牌數(shù)據，按目標用途劃分，2022年前2月新能源專用車銷量結構：

　　表3

　　上表可見，在2022前2月新能源專用車市場中，按目標用途劃分，新能源物流車一家獨大，銷量15475輛，同比暴漲近2倍(191%)，占比88.9%，是新能源專用車的市場中的絕對“霸主”;其次是新能源環(huán)衛(wèi)車銷量為1926輛，同比下降超2成(-22.3%)，占比11.1%，居于第二。

　　很顯然，新能源物流車市場一家獨大且暴漲，是推動今年前2月新能源專用車市場大漲的最大“功臣”。

　　特點四、新能源專用車銷量中，上汽通用五菱、長安、重慶瑞馳居前三,;TOP10同比全部正增長，漢馬科技增幅最猛

　　表4，根據終端上牌數(shù)據，2022年前2月新能源專用車銷量TOP10排行：

　　上表顯示，在2022年前2月新能源專用車銷量top10中：

　　---上汽通用五菱、長安、重慶瑞馳居前三;有4家銷量超1000輛(分別是上汽通用五菱、長安汽車、重慶瑞馳和東風渝安)。

　　---TOP10銷量同比全部正增長，其中漢馬科技同比增幅最猛;---TOP10累計占比超6成(60.66%)，可見在新能源專用車領域，市場集中度并不高(新能源客車那樣市場集中度較高)。換言之，其他后來者仍有機會進入新能源專用車市場。