截圖1,2022年7月及1-7月新能源專用車(chē)銷(xiāo)量及同比(數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的終端上牌數(shù)據(jù))

　　那么2023年1-7月新能源專用車(chē)市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、7月及1-7月銷(xiāo)量均創(chuàng)近6年同期新高

　　表1，根據(jù)截圖1及終端上牌信息，近6年上半年新能源專用車(chē)銷(xiāo)量及同比：

　　上表可見(jiàn)，在2018—2023年近6年7月及1-7月中：

　　2023年的新能源專用車(chē)銷(xiāo)量分別為3.04萬(wàn)輛和13.64萬(wàn)輛，均創(chuàng)近年同期新高(同比增幅分別為27%和10%)，可見(jiàn)無(wú)論是今年7月還是1-7月，新能源專用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)均是最好的。

　　2023年7月及1-7月新能源專用車(chē)銷(xiāo)量之所以均能居近年同期最高水平，據(jù)分析主要原因有：

　　一是得益于國(guó)家政策的持續(xù)加碼。

　　今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)政策支持新能源物流車(chē)發(fā)展。

　　比如，2023年2月，工業(yè)和信息化部等八部門(mén)下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)?！锻ㄖ纺繕?biāo)具體明確：在今后2年內(nèi)要推廣各類新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到204萬(wàn)輛，特別對(duì)促進(jìn)今年上半年城市配送領(lǐng)域的新能源物流車(chē)市場(chǎng)非常利好。

　　又比如，2023年5月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局制定了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》強(qiáng)調(diào)要適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買(mǎi)使用各類新能源汽車(chē)，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)服務(wù)管理。

　　毋庸置疑，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的宣傳和實(shí)施，進(jìn)一步擴(kuò)大了新能源汽車(chē)在廣大鄉(xiāng)村的影響力，特別是對(duì)促進(jìn)今年上半年價(jià)格較低的電動(dòng)微卡、電動(dòng)輕卡等新能源物流車(chē)在鄉(xiāng)村市場(chǎng)銷(xiāo)量的增加利好。

　　再比如，2023年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》(下簡(jiǎn)稱公告)該公告的核心內(nèi)容是：新能源汽車(chē)購(gòu)置稅再延續(xù)4年減免政策，但對(duì)以新能源物流車(chē)為主體的新能源商用車(chē)不設(shè)限額，這對(duì)推動(dòng)今年上半年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)比較利好。

　　二是得益于藍(lán)牌新規(guī)的落地執(zhí)行，新能源微卡同比大漲。

　　三是得益于新能源皮卡的增長(zhǎng)。

　　四是得益于換電車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，特別是換電重卡由于補(bǔ)能效率高、初始購(gòu)買(mǎi)成本低、受到市場(chǎng)歡迎。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年7月及1-7月?lián)Q電重卡分別銷(xiāo)售895和6624輛，與去年同期比較分別增長(zhǎng)43%和20%，可見(jiàn)今年7月及1-7月?lián)Q電重卡累計(jì)同比跑贏今年7月及1-7月的新能源專用車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)，成為推高今年7月及1-7月新能源專用車(chē)銷(xiāo)量的重要力量。

　　---2023年1-7月新能源專用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%，在近年同期中增幅有明顯趨緩的跡象。

　　據(jù)分析主要是由于今年以來(lái)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的取消，導(dǎo)致市場(chǎng)需求相對(duì)放緩;另外就是去年同期銷(xiāo)量基數(shù)較高，幾個(gè)因素的疊加作用，導(dǎo)致今年上半年新能源專用車(chē)市場(chǎng)同比增速比近年同期放緩。

　　特點(diǎn)二、7月及1-7月，新能源物流車(chē)均領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源專用車(chē)大盤(pán)

　　根據(jù)電車(chē)資源及終端上牌數(shù)據(jù)，作為新能源專用車(chē)中最大細(xì)分市場(chǎng)的新能源物流車(chē)，2023年7月及1-7月分別銷(xiāo)售2.4319萬(wàn)輛和11.7萬(wàn)輛(不含新能源重卡、皮卡及交叉乘用車(chē))，同比分別增長(zhǎng)36.6%和15%，分別跑贏今年7月及1-7月新能源專用車(chē)大盤(pán)同比增速10個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)今年7月及1-7月新能源專用市場(chǎng)的8成以上份額，居于絕對(duì)的主體地位。

　　表2，2023年7月及1-7月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量同比與新能源專用車(chē)大盤(pán)比較(不含新能源重卡及皮卡等;數(shù)據(jù)來(lái)源：電車(chē)資源及中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)上牌信息)

　　上表顯示，在今年7月及1-7月新能源專用車(chē)市場(chǎng)中：

　　---從同比增速看，新能源物流車(chē)同比分別增長(zhǎng)36.6%和27%，均跑贏今年7月及1-7月新能源專用車(chē)大盤(pán)9.6個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn);

　　---從市場(chǎng)占比看，新能源物流車(chē)分別占據(jù)新能源專用車(chē)大盤(pán)80%和85.8%的市場(chǎng)份額，均占據(jù)了今年7月及1-7月新能源專用車(chē)市場(chǎng)的主體地位。

　　也就是說(shuō)，不管是今年7月還是1-7月，新能源物流車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源專用車(chē)大盤(pán)。據(jù)分析主要是新能源物流車(chē)中的新能源輕卡、新能源微卡及各類新能源輕客(含中面、大面)等同比均呈現(xiàn)較大幅度上漲，從而推動(dòng)了今年7月及1-7月新能源物流車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　特點(diǎn)三：新能源卡車(chē)同比地位增強(qiáng)，電動(dòng)微卡表現(xiàn)搶眼

截圖2,2023年1-7月新能源物流車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量(不含新能源重卡及皮卡;數(shù)據(jù)來(lái)源：電車(chē)資源提供上牌信息)

　　表3，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車(chē)各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及占比與2022年同期比較：

　　上表可見(jiàn)，按車(chē)型種類劃分，2023年1-7月新能源專用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)特征：

　　1、純電動(dòng)微面、中面、大面類物流車(chē)(含輕客和微客)占比58.22%，居于主體地位，但占比同比占比減少6.84個(gè)百分點(diǎn)。可見(jiàn)，純電動(dòng)微面、中面及大面類物流專用車(chē)在新能源專用車(chē)市場(chǎng)中占主體地位;但這種主體地位有明顯減弱的趨勢(shì)(主要是新能源微面大幅度下滑引起的)

　　2、新能源卡車(chē)在新能源專用車(chē)中占據(jù)41.78%的市場(chǎng)份額，居于從屬地位;其中新能源輕卡類(含小卡)占比15.38%，居第一;新能源微卡占比10.35%，居第二;新能源重卡占比10.19%，居第三;其他類新能源專用車(chē)(含環(huán)衛(wèi)車(chē)等)占比5.26%，居第四;純電動(dòng)皮卡占比0.45%，居第五;新能源中卡占比0.15%，居第六;

　　3、2023年1-7月新能源卡車(chē)?yán)塾?jì)占比(41.78)同比(2022年1-7月新能源卡車(chē)占據(jù)新能源專用車(chē)的份額為34.94%)增加6.84個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年1-7月新能源卡車(chē)在新能源專用車(chē)大盤(pán)中占比同比明顯提高，其地位明顯增強(qiáng)。

　　----這里特別值得一提的是，在今年1-7月新能源卡車(chē)占比提高的6.84%份額中，其中新能源微卡貢獻(xiàn)了6.31個(gè)百分點(diǎn)，是貢獻(xiàn)度最大的細(xì)分車(chē)型。換言之，新能源微卡是今年1-7月新能源卡車(chē)中表現(xiàn)最為搶眼的細(xì)分市場(chǎng)。

　　據(jù)分析主要是由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，使得服務(wù)城配輕拋物市場(chǎng)的部分電動(dòng)輕卡有向電動(dòng)微卡轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。因?yàn)樾乱?guī)的執(zhí)行使得藍(lán)牌輕卡承載能力大大消弱，而微卡不受新規(guī)制約，因此在城市配送輕拋物的場(chǎng)景中，電動(dòng)微卡成本更低，盈利能力更強(qiáng)。也就是說(shuō)新規(guī)執(zhí)行后，服務(wù)于城配輕拋物的部分電動(dòng)輕卡有被電動(dòng)微卡蠶食的傾向，這是推動(dòng)今年上半年電動(dòng)微卡占比同比增加第一多的主要原因所在。

　　特點(diǎn)四：吉利商用車(chē)、奇瑞、長(zhǎng)安居前三

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量TOP10排行(數(shù)據(jù)來(lái)源;中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì))

　　上圖可見(jiàn)，從2023年1-7月新能源專用車(chē)主要企業(yè)TOP10銷(xiāo)量及競(jìng)爭(zhēng)格局看：

　　---吉利商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量24825輛，居第一，市場(chǎng)占比18.2%;

　　---奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量13230輛，居第二，市場(chǎng)占比9.7%;

　　可見(jiàn)，上述top2累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)10000輛，構(gòu)成了2023年1-7月新能源專用車(chē)的萬(wàn)輛銷(xiāo)量“俱樂(lè)部”

　　----長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9275輛，市場(chǎng)占比6.8%，居第三;

　　----其余車(chē)企的累計(jì)銷(xiāo)量均在9000輛以下，市場(chǎng)占比均在6.5%以下。

　　---TOP10累計(jì)銷(xiāo)量81742輛，累計(jì)占比近6成(59.9%)。

　　特點(diǎn)五：從流向城市看，深圳、東莞、成都居前三;TOP10累計(jì)占比超4成

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車(chē)流向TOP10城市銷(xiāo)量：

　　上圖顯示，2023年1-7月新能源專用車(chē)流向TOP10城市中：

　　---深圳、東莞、成都居前三;銷(xiāo)量分別為12003輛、7502輛和7728輛，市場(chǎng)占比分別為8.8%、5.5%和5.3%;

　　----其余城市銷(xiāo)量均在6000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

　　---TOP10累計(jì)銷(xiāo)量55709輛，累計(jì)占比超4成(40.9%)，說(shuō)明目前我國(guó)源專用車(chē)區(qū)域流向仍不均衡。