“雙碳”目標已成為全球共識。近年來，全球氫能產業(yè)發(fā)展迅速，40多個國家和地區(qū)制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和技術路線圖。我國也出臺了多部支撐氫能產業(yè)發(fā)展的政策和國家規(guī)劃，其中包括氫燃料內燃機動力系統(tǒng)的規(guī)劃支持，但零碳排放的氫燃料內燃機動力系統(tǒng)的相關基礎技術和關鍵核心技術仍需加大資源投入進行重點突破。

為了讓我國在氫能源作為內燃燃料的賽道上走在國際的前列，李海樺建議：“國家相關部委在科技研發(fā)項目方面給予資源支持，設立國家級的氫燃料內燃機動力系統(tǒng)的關鍵技術攻關科技研發(fā)專項。”

同時，結合氫燃料內燃機動力系統(tǒng)應用領域范圍廣的特點，李海樺提出：“建議設立國家級的分布式、模塊化的高效靈活制氫關鍵技術研究的科技專項，支持加快氫燃料內燃機動力推廣應用。”

歐Ⅶ排放標準草案自2022年11月發(fā)布至今，經歷了歐洲議會、歐盟委員會等機構的多次討論和修訂，其內容已發(fā)生較大變化，從排放限值、測試循環(huán)和測試方法等方面都有明顯變化，降低了達標歐Ⅶ排放法規(guī)的難度和資源投入。

對于我國國七排放標準的預研和標準草案編制，李海樺提出了他的建議：“希望國家在編制過程中深度對標歐Ⅶ排放法規(guī)最新的變化動態(tài)，并充分考慮中國國情和行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，合理制定國七標準限值，使最終的國七排放標準始終保持在國際先進水平，在大幅改善環(huán)境質量的同時，提高我國車企的產品競爭力和話語權。”

對于國七排放法規(guī)實施時間，李海樺提出了他的看法：“當前我國各企業(yè)控制排放技術研發(fā)和標定的投入越來越大，研發(fā)周期也越來越長，國6b已經走在了世界排放標準的前列，我建議國七排放法規(guī)實施時間不早于2030年，使各企業(yè)有相對充足的時間研究排放控制方案。”

習近平總書記致首屆大國工匠創(chuàng)新交流大會的賀信中指出：技術工人隊伍是支撐中國制造、中國創(chuàng)造的重要力量，各級黨委和政府要深化產業(yè)工人隊伍建設改革，重視發(fā)揮技術工人隊伍作用，使他們的創(chuàng)新才智充分涌流。近兩年，中央出臺了《關于加強新時代高技能人才隊伍建設的意見》等政策文件，但落實執(zhí)行仍有差距。

李海樺在一線工作13年，今年繼續(xù)為提升高技能人才隊伍能力支招，他表示：“希望由人社部門牽頭，加快建立技能人才繼續(xù)教育制度，每年安排技師以上高技能人才到職業(yè)院校進行對應專業(yè)工種為期一周的研修交流活動，促進技能人才知識更新與技術創(chuàng)新、工藝改造、產業(yè)優(yōu)化升級要求相適應。”