當傳統(tǒng)出海模式困于價格內(nèi)卷與規(guī)則被動適配時，速豹科技拋出了一枚重磅炸彈：正式發(fā)布2025–2030“雙軌賦能”全球化戰(zhàn)略升級計劃，明確以“賦能者（Enabler）”為全球角色定位，全面啟動雙軌并行的國際增長路徑，推動全球商用車產(chǎn)業(yè)加速邁向新能源智能化轉(zhuǎn)型。

很顯然，速豹科技并沒有走傳統(tǒng)商用車企業(yè)的出海道路，而是開創(chuàng)性的以“賦能者”角色開啟價值鏈出海新模式，那么這樣的出海戰(zhàn)略到底有沒有生命力呢？速豹科技又有哪些底氣來支撐呢？

技術壁壘：全棧自研構(gòu)筑護城河

隨著商用車新能源化的不斷滲透，卡車企業(yè)的出海浪潮也從燃油車向新能源卡車傾斜，在迎來發(fā)展機遇的同時，不少企業(yè)也在全球化進程中暴露出了一些短板，首先就是在技術研發(fā)方面存在不足，技術輸出主要集中在傳統(tǒng)燃油車，部分企業(yè)習慣于依賴供應商提供技術解決方案，在整車集成方面缺乏深度的自主研發(fā)能力，其新能源卡車仍依賴傳統(tǒng)燃油車平臺改造，在智能化和整車集成方面難以滿足歐洲市場的高標準需求。

而速豹科技從公司成立一開始就確定了“技術創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，并致力于電動重卡更?效、更安全、更智能化和更軟件化的研發(fā)。

截止目前，速豹科技具備了從“三電系統(tǒng)”到底盤架構(gòu)再到整車平臺的全棧自研能力。其中，整車智能能量流管理系統(tǒng)、分布式及集中式電驅(qū)橋系統(tǒng)、準900V高壓系統(tǒng)及超寬溫域整車一體化熱管理系統(tǒng)四大核心技術均處于行業(yè)領先地位，形成關鍵技術集群。并且在江蘇溧陽的電驅(qū)橋工廠、陜西榆林的控制器基地以及海外的滑板系統(tǒng)基地的賦能下，速豹科技正迅速構(gòu)建起全球化的交付體系，同時具備高效的本地響應能力。

不僅如此，速豹科技首款產(chǎn)品黑金剛在市場上也取得了出色的成績，該車搭載自研的800V高壓動力主板，最大功率達到1175馬力，持續(xù)功率為540馬力，空滿載綜合能耗低至百公里118kW.h，并在充電效率、能量密度和續(xù)航里程等方面具有明顯優(yōu)勢。

基于全棧自研技術，從短周期看，速豹科技的產(chǎn)品在能耗等一級核心技術指標層面顯著優(yōu)于同行業(yè)國內(nèi)企業(yè)；從行業(yè)發(fā)展的中周期看，具備從底層架構(gòu)進行技術迭代的能力，這將既體現(xiàn)在產(chǎn)品端，也體現(xiàn)在中周期的市場占有率和成本管控能力；從長周期來看，底盤域的全棧自研和自主，即是后續(xù)可實現(xiàn)自動駕駛的基礎要素，也是能夠真正實現(xiàn)基于用戶實際使用場景進行產(chǎn)品高速迭代的基礎，而且這種深度自研的模式需要長期的資金投入和人才積累，短期內(nèi)難以被復制。

雙軌賦能：輕資產(chǎn)模式的精準定位

速豹科技從未想過做“出口車型”企業(yè)，而是以更深度的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建邏輯“躬身入局”——既輸出產(chǎn)品與核心系統(tǒng)，更融入本地規(guī)則、共建本地能力，推動行業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)性變革。

一方面，速豹科技通過 “產(chǎn)業(yè)賦能” 推動整車、生態(tài)、服務一體化出海，建立全生態(tài)電動重卡運營標桿，通過為客戶提供“最優(yōu)解”建立行業(yè)認知；另一方面，通過“產(chǎn)品賦能”加速與全球OEM的軟硬件深度合作，構(gòu)建開放、高效、可持續(xù)的全球生態(tài)網(wǎng)絡，發(fā)揮速豹賦能優(yōu)勢，讓更多全球新產(chǎn)品從“最佳實踐”中獲益，攜手推動行業(yè)發(fā)展。

可以說，速豹科技的出海不僅是產(chǎn)品的輸出，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共建。其全球統(tǒng)一品牌 SUPERPANTHER 覆蓋重卡產(chǎn)品系列（如SUPERPANTHER eTopas）、遠程運維平臺（SPeed Service）、智能補能系統(tǒng)（SPer Charging），通過“速豹產(chǎn)品及生態(tài)能力 × 本地制造能力”，打造具備本地適配性、競爭力的新能源商用車解決方案。

例如，速豹與 DHL 等企業(yè)的合作，不僅僅局限于定制化產(chǎn)品，同時還將布局充電設施，形成 “車 - 樁 - 網(wǎng)” 一體化的服務體系，這種生態(tài)協(xié)同能力需要強大的資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈把控力。而多數(shù)企業(yè)在出海過程中，往往局限于單一產(chǎn)品銷售，缺乏對生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，難以形成持續(xù)競爭力。

同時，這種輕資產(chǎn)模式規(guī)避了傳統(tǒng)出海的高投入風險，通過系統(tǒng)部件合作和整車聯(lián)合開發(fā)快速融入國際市場。相比之下，傳統(tǒng)整車出口或海外建廠模式需要巨額資金和復雜的本地化運營，對企業(yè)的綜合實力要求極高，并且新能源技術輸出效果有限。而速豹的賦能模式則無需大規(guī)模資金投入，即可快速與國際市場接軌。

國際化團隊：本土深耕與跨文化協(xié)同

在歐洲市場的嚴苛環(huán)境下，速豹科技的 “賦能者” 模式展現(xiàn)出了強大的適應性和競爭力。

相較于其他地區(qū)，歐洲市場對新能源商用車的技術標準和法規(guī)要求極為嚴苛，并且重卡市場呈現(xiàn)出典型的寡頭競爭格局，這種高集中度既反映了行業(yè)的高門檻，也為新進入者設置了巨大的壁壘。此外，歐洲的充電基礎設施嚴重滯后，這也意味著僅僅依靠產(chǎn)品輸出并不能為企業(yè)帶來更多價值，也為重卡企業(yè)的進駐增加了更多的難度。

速豹科技不僅擁有一支以清華大學汽車工程系、德國大陸集團等知名機構(gòu)人才組成的核心團隊，并且，企業(yè)還在歐洲建立了以德國為中心的國際化團隊，核心成員具備扎實的汽車工程背景與跨文化協(xié)同經(jīng)驗。

其中，歐洲業(yè)務總部由曾任德國大陸集團商用車業(yè)務全球總裁與KraussMaffei集團全球CEO的 Michael Ruf 博士領銜，管理團隊則匯聚了來自清華大學汽車工程系、德國世界500強企業(yè)的資深人才。該團隊憑借其歐洲本地優(yōu)勢與多元文化背景，具備與本土企業(yè)高效協(xié)作、快速落地的獨特能力，成為速豹作為中國公司得以扎根德語母語區(qū)及其產(chǎn)品躋身歐洲高價值汽車市場的關鍵。

此外，速豹在香港設立的數(shù)字智能中心，聚焦海外車型開發(fā)、數(shù)據(jù)運維系統(tǒng)研發(fā)以及數(shù)字產(chǎn)品出海平臺建設，將成為企業(yè)海外項目推進、智能運營網(wǎng)絡建設和平臺服務的核心支撐節(jié)點。

這種 “技術 + 本地化” 的雙輪驅(qū)動模式，需要企業(yè)具備深厚的國際資源積累和跨文化管理能力，而這正是多數(shù)中國重卡企業(yè)所欠缺的。

當然，對于速豹科技來說，依然面臨很多挑戰(zhàn)，海外市場的運營場景、路況、法規(guī)政策甚至客戶對產(chǎn)品的需求與國內(nèi)都不盡相同，需要企業(yè)深入了解產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，不斷的去驗證和深耕，企業(yè)發(fā)布的五年規(guī)劃，也早已展示了其“野心”和“不滿足”。

不難發(fā)現(xiàn)，速豹科技的出海模式之所以敢于“與眾不同”，核心在于其將技術創(chuàng)新、戰(zhàn)略定位、團隊能力和生態(tài)構(gòu)建融為一體的綜合實力。其全棧自研的技術體系、輕資產(chǎn)的雙軌賦能戰(zhàn)略、國際化的專業(yè)團隊以及深度的生態(tài)協(xié)同，共同構(gòu)成了難以模仿的競爭優(yōu)勢。

對于中國重卡行業(yè)而言，速豹為出海提供了一條新思路：在全球化競爭中，企業(yè)需從 “價格競爭” 轉(zhuǎn)向 “價值輸出”，通過技術領先和生態(tài)共建實現(xiàn)與國際市場的深度融合。然而，這種模式對企業(yè)的研發(fā)投入、人才儲備和全球化運營能力提出了極高要求，并非所有企業(yè)都能輕易效仿。

未來，速豹科技能否持續(xù)領跑，取決于其技術迭代速度、合作伙伴協(xié)同效率以及全球市場的應變能力，但無論如何，其模式已為行業(yè)樹立了一個難以復制的標桿。