卡車網(wǎng)在2009年5月曾撰文《貨車“客運化”還要多久？》，介紹了成都市新都物流中心的新型貨運模式--貨運“客運化。據(jù)悉，該中心投入運營后，將與成都傳化公路港物流其他基地協(xié)同運營200多條覆蓋全國28個省區(qū)市、服務網(wǎng)點遍布全國220多個中心城市的“貨運班車”，建立起一個資源集聚能力與承載力的有形平臺。

　　貨運“客運化”，即采用類似班線客運或公交班車一樣定時、定點，發(fā)車的運輸方式。3月20日，浙江青年集團董事長龐青年在青島的青年全國商務年會上再次用他的思路闡述了貨車“客運化”的優(yōu)勢。龐總指出：“客運化”的貨運專線打破了傳統(tǒng)公路零擔運輸方式，整合優(yōu)化了原有的公路運輸網(wǎng)絡， 是物流業(yè)降本增效發(fā)展的新方向之一，起到了有效的降本增效作用。另外，“定點、定線、定車次、定時、定價”也是一種快捷的高效運輸。

　　說起“青年”，也許有些人會有些陌生，因為它是一個年輕的汽車品牌。然而，它在高端客車市場卻是龍頭老大：青年汽車集團生產(chǎn)的“青年•尼奧普蘭豪華客車”已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)單價130萬元以上豪華客車70%以上的市場份額。逐步構建了屬于自己的青年客車王國，因此龐總更愿意從客運的優(yōu)勢上探索貨運物流的發(fā)展空間。他指出，作為客運公司，本身已經(jīng)具備了很優(yōu)厚的資源來進行貨物客運化。首先，站點優(yōu)勢，廣告優(yōu)勢 客運企業(yè)可利用據(jù)自己的平臺收貨發(fā)貨，降低了顧客的風險。其次，站場優(yōu)勢 客運企業(yè)可利用自己的場地進行停車及倉儲，降低了物流成本。再次，維護保養(yǎng)優(yōu)勢 客運企業(yè)都有自身的售后服務團隊，這樣就可利用技術的互通性使貨運車輛維護更加便捷。最后，支撐網(wǎng)絡優(yōu)勢 客運企業(yè)網(wǎng)絡布局相當?shù)拿芗?，直達二三線城市客運站，因此在網(wǎng)絡上可互享優(yōu)勢。因此，龐總強調(diào)，在2010年，青年將持續(xù)呼吁并踐行組建物流網(wǎng)絡，聯(lián)合各省的客運企業(yè)進行建立物流基地，以省會為中心，推進本省地市物流網(wǎng)絡的建立和整合。用全國客運聯(lián)盟推進物流網(wǎng)絡的建設。

　　而成都傳化物流基地負責人的話更加印證了青年汽車的貨運“客運化”在一步步得到市場印證：傳化的零擔快運中心就好比客運汽車站，而貨物將能在這個站中得到統(tǒng)一的調(diào)度和高效的分配，就好像客運汽車站對于“人流”進行組織化調(diào)度一樣。這不僅可以節(jié)省時間，也大大節(jié)約了運輸成本。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，目前，在江西九江至贛州、四川達州到廣東東莞的貨物運輸上，已經(jīng)開始實行貨運的班車“客運化”。