網(wǎng)民認(rèn)為，目前國內(nèi)的私家車無限制增長，尾氣排放量增加，不僅造成極大的環(huán)保壓力，而且也使能源更為緊缺。新車船稅的出臺有利于限制機(jī)動車的數(shù)量，從而促進(jìn)環(huán)保節(jié)能。但是，目前這種做法過于簡單，若真想達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的，就應(yīng)該考慮車的行駛里程、油耗等因素讓稅額有增有減，應(yīng)該規(guī)定使用什么樣的環(huán)保節(jié)能汽車可以減稅或免稅。環(huán)保節(jié)能是一個系統(tǒng)的工程，靠稅收調(diào)控是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵是需要加大這類產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和供應(yīng)。
網(wǎng)民認(rèn)為，取消自行車、拖拉機(jī)和捕撈、養(yǎng)殖漁船等車船稅，有利于減輕低收入群體的稅收負(fù)擔(dān)，照顧到了低收入群體的利益。但現(xiàn)在的車輛不管跑不跑每年都要交養(yǎng)路費(fèi)，上路行駛后還有各種過路費(fèi)、過橋費(fèi)，已經(jīng)存在著嚴(yán)重的重復(fù)收費(fèi)，現(xiàn)在又提高車船稅，這么多稅費(fèi)既增加了有車族的負(fù)擔(dān)，也不利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
網(wǎng)民稱，“車船稅”是一種財(cái)產(chǎn)稅，是稅務(wù)部門管的事，而“交強(qiáng)險”則是一種強(qiáng)制性保險，是保險公司的事，兩者風(fēng)馬牛不相及�，F(xiàn)在把新車船稅與交強(qiáng)險“捆綁”在一起，而且代收代繳是需要手續(xù)費(fèi)的，這等于給了各保險公司又一筆生財(cái)之道。網(wǎng)民質(zhì)疑，新車船稅是國家稅收，保險機(jī)構(gòu)有何權(quán)力去行使征稅權(quán)？
網(wǎng)民稱，調(diào)整車船稅本來是件好事，但調(diào)整的方式缺乏科學(xué)性和民主性。車船稅的調(diào)整關(guān)系到百姓的切身利益，而這次調(diào)整并沒有廣泛地征詢公眾意見，而且也沒有明確交代車船稅的最終用途。網(wǎng)民希望有關(guān)部門走出傳統(tǒng)的模式，每次出臺政策之前，先進(jìn)行一次民意調(diào)查，這樣出臺的政策才能真正符合民眾的利益。 |
