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“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)疊加低廉的運(yùn)營成本，新能源物流車在今年迎來高速增長期。數(shù)據(jù)顯示，2022年1～10月，新能源物流車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16.7萬輛，同比增長78.1%，其中，活動(dòng)范圍以城市為主、日運(yùn)距在80-200公里的重載型新能源微卡，因運(yùn)輸場景多樣而備受青睞。
福田祥菱EV純電微卡共發(fā)布了三款產(chǎn)品：福田祥菱小財(cái)鹿V版、M版和福田祥菱大熊貓M版。
作為散戶，許師傅時(shí)日里主要從貨拉拉之類的承運(yùn)平臺獲取訂單。忙碌的時(shí)段，一天幾乎要跑到300公里。因此，油費(fèi)幾乎成為了這類散戶主要的成本支出。據(jù)許師傅介紹，此前開油車的時(shí)候，每公里的油費(fèi)在1元錢左右。一個(gè)月下來，僅加油的費(fèi)用就需要8000元左右。
28.56萬公里的里程數(shù)，1095個(gè)日夜的運(yùn)輸生活，三年的時(shí)光中，福田祥菱大熊貓既是他散貨運(yùn)輸路上的伙伴，更是他所追求的運(yùn)輸神器。深夜獨(dú)行，紅墻寂寂，這座古城里留下了他與大熊貓?zhí)嗟拿篮脮r(shí)光。
近兩年，卡友圈流傳著這樣一句話：“城配有苦，無處傾訴”。誠然，油價(jià)的不斷上揚(yáng)，嚴(yán)重壓縮了整體收益空間，加之藍(lán)牌新規(guī)等系列新政，讓常年耕耘在城配領(lǐng)域的用戶苦不堪言。
一輛微卡使用20多萬公里幾乎不出現(xiàn)問題，在很多人看來很難，但是在孫顯和看來，這太容易了，因?yàn)樗B續(xù)使用的兩臺福田祥菱進(jìn)行百貨運(yùn)輸行駛里程都達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前使用的這臺福田祥菱小財(cái)鹿已經(jīng)行駛了25萬公里，未來還將跑得更遠(yuǎn)。
而今，福田祥菱小財(cái)鹿已經(jīng)陪伴邢福祥走過了23萬公里路程，未來他們還將繼續(xù)攜手走得更遠(yuǎn)。
日出而作，日落而息。不同于長途運(yùn)輸?shù)娜找辜娉蹋≌酌鞯暮ｕr運(yùn)輸略微輕松一些，在日復(fù)一日的奔跑中，他駕駛的福田祥菱迎來了25萬公里的行駛里程。25萬公里對于丁兆明來說，是一個(gè)個(gè)不間斷的往返，和一車車新鮮的海鮮。
近些年，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的深化和各地路權(quán)政策的趨嚴(yán)，加上疫情導(dǎo)致線上消費(fèi)和電商配送運(yùn)力需求增加，新能源汽車迎來高速發(fā)展的風(fēng)口，福田祥菱順勢而為，先人一步推出祥菱新能源微卡產(chǎn)品，引領(lǐng)時(shí)代浪潮。
“我平時(shí)跑車，一公里也就5毛錢左右，最多不會(huì)超過6毛，油價(jià)再漲也影響不到我，畢竟耗油量在那呢?！碑?dāng)卡車網(wǎng)記者問油價(jià)上漲對郝師傅的運(yùn)輸是否產(chǎn)生影響時(shí)，他給出了一個(gè)無可反駁的回答。
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