從2010年7月開始的聯(lián)合卡車巡展，讓重卡的第四條路逐漸清晰。

　　這條道路不同于東風(fēng)平臺(tái)、解放平臺(tái)或斯太爾平臺(tái)，而是另辟蹊徑，謀求突圍。為此，聯(lián)合卡車無論在技術(shù)研發(fā)、工藝設(shè)計(jì)，還是關(guān)鍵總成上，都打上了全新的“標(biāo)簽”。

　　現(xiàn)在，一切都已明了，剩下來的只有一個(gè)懸念待解：這款歷時(shí)三年打造的重型卡車，其主攻的戰(zhàn)略路線究竟有何不同?

　　第四條獨(dú)立道路

　　把中國現(xiàn)有的重卡企業(yè)盤點(diǎn)一番，基本上可以歸為三個(gè)體系，一是斯太爾平臺(tái)，二是東風(fēng)平臺(tái)，三是解放平臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)由于技術(shù)成熟，人才隊(duì)伍眾多，供應(yīng)鏈穩(wěn)定，配件在市場上廣泛流通，因此被眾多新企業(yè)所青睞并模仿。

　　而從2007年立項(xiàng)開發(fā)的聯(lián)合卡車，卻沒有沿襲這三條路線中的任何一條。而是采用了結(jié)合歐洲最先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)，與世界主流重卡同步的UE平臺(tái)，聯(lián)合動(dòng)力6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁合金AMT變速器、輥壓成型車架等供應(yīng)鏈體系，也不同于目前國內(nèi)主流的三大重卡平臺(tái)。

　　聯(lián)合卡車欲走出第四條道路，其目標(biāo)十分明確：起步高端，對(duì)標(biāo)國外先進(jìn)重卡，與跨國品牌同臺(tái)競技。聯(lián)合卡車營銷服務(wù)公司總經(jīng)理涂小岳曾表示，隨著購買門檻的降低以及客戶對(duì)車輛使用要求、排放要求、技術(shù)要求的提高，高端卡車正不斷涌現(xiàn)。“為什么國產(chǎn)的卡車不能賣到100萬?歐洲的一輛卡車是15萬歐元，在美國，一輛二手的肯沃斯卡車都要賣到12萬-16萬美元，所以，我認(rèn)為賣百萬的卡車不算過分。高端重車是指50萬到100萬之間的卡車，而這一區(qū)間的重卡未來應(yīng)該占有中國整個(gè)重卡市場份額的30%左右，也就是一年至少會(huì)有20萬輛的銷量。”

　　無疑，聯(lián)合卡車瞄準(zhǔn)的正是高端細(xì)分領(lǐng)域。只是，這樣一條獨(dú)立的道路，聯(lián)合卡車能夠順利走下去嗎?

　　進(jìn)口替代還是出口導(dǎo)向?

　　“取道”高端，聯(lián)合卡車面臨的市場環(huán)境并不容樂觀——上有國外重卡的競爭，下有國內(nèi)主流重卡企業(yè)產(chǎn)品線上延的壓力。

　　與此同時(shí)，這塊細(xì)分領(lǐng)域，正呈現(xiàn)出生機(jī)盎然的景象。隨著重卡市場這兩年的快速擴(kuò)容，“金字塔”中、上層的力量隱隱約約顯現(xiàn)出來。一方面，40萬元以下重卡依然是重卡市場金字塔結(jié)構(gòu)的最下層和穩(wěn)固基石，占有絕大多數(shù)比重;另一方面，國內(nèi)整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生變化，用戶需求朝著大馬力、輕量化、智能化、節(jié)能環(huán)保、高安全性、高品質(zhì)的方向不斷提升。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此認(rèn)為，排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格、國家對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的提倡、卡車技術(shù)法規(guī)的完善、高等級(jí)公路的建設(shè)、物流市場的飛速發(fā)展、貨物附加值的提高、客戶對(duì)貨物運(yùn)輸完好率和到達(dá)時(shí)間的更高要求等因素，是卡車高端化的持續(xù)推動(dòng)力。

　　關(guān)于這點(diǎn)，跨國企業(yè)也已嗅到了商機(jī)。斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總經(jīng)理何墨池告訴記者，2010是中國重卡的轉(zhuǎn)折年，從今年起，中國高端重卡的需求會(huì)以每年1%的速度穩(wěn)步增長，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將會(huì)是全球最快的;同時(shí)，在中國的部分市場上，已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對(duì)高端產(chǎn)品的旺盛需求。

　　然而，由于目前50萬元以上高端重卡市場基本被歐美重卡和日系重卡所壟斷，新的時(shí)代環(huán)境呼喚民族品牌的興起。根據(jù)聯(lián)合卡車的高端定位，不難看出，其戰(zhàn)略意圖在于，對(duì)內(nèi)要“進(jìn)口替代”，在國內(nèi)逐漸替代歐美重卡和日系重卡;對(duì)外要“出口導(dǎo)向”，走出國門，在海外與斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等跨國品牌一爭長短，塑造中國自己的重卡民族品牌。

　　這樣一個(gè)重任，聯(lián)合卡車能夠承擔(dān)嗎?中國高端卡車品牌的幾個(gè)組成元素，聯(lián)合卡車都具備了嗎?

　　一位專家曾提到，構(gòu)成中國高端重卡品牌的幾個(gè)元素至少包括：屬于民族品牌，是自主打造;可靠性、安全性、環(huán)保性、節(jié)油性等基本性能指標(biāo)與國際一流產(chǎn)品看齊，不但能滿足國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，更能滿足歐美技術(shù)法規(guī)要求;售后服務(wù)體系完備，響應(yīng)速度快。

　　時(shí)代呼喚高端民族品牌的崛起，聯(lián)合卡車應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上，從項(xiàng)目立項(xiàng)規(guī)劃伊始，聯(lián)合卡車的創(chuàng)造者們就把上述條件作為打造聯(lián)合卡車品牌的標(biāo)準(zhǔn)要求，并結(jié)合歐美最流行的技術(shù)以及國內(nèi)外最優(yōu)秀的戰(zhàn)略供應(yīng)商，自主開發(fā)出堪與國際主流重卡品牌媲美的UE平臺(tái)。與國際同步的工藝設(shè)備、國IV大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、國際水平驅(qū)動(dòng)橋、中意共同設(shè)計(jì)的駕駛室、整車智能化控制系統(tǒng)……所有這些，都將是聯(lián)合卡車尋求第四條道路、打造高端品牌的堅(jiān)實(shí)支柱。

　　踏遍青山人未老，風(fēng)景這邊獨(dú)好。對(duì)于聯(lián)合卡車這樣一款“四年磨一劍霜刃未曾試”的國產(chǎn)高端卡車，與國際一流品牌同臺(tái)競技也許只是時(shí)間問題。