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由于國家環(huán)保政策要求越來越嚴格,柴油車出廠標配SCR系統(tǒng),作為SCR系統(tǒng)添加物-車用尿素液需求量井噴,車用尿素液也廣大車友閑暇討論的話題,“車用沒勁”“消耗多”是廣大車友討論最多的。今天,就和大家了聊一聊造成車輛燒尿素多的原因。
2018年剛開年,南方部分地區(qū)就迎來了第一場雪。不少司機師傅一邊新奇下雪的情景,一邊為了行車問題愁眉不展。雪天行車到底要注意哪些問題?
很多人認為保養(yǎng)無外乎是更換三濾、機油這樣的消耗品。但其實,在車輛的長期行駛的過程中,很多部件都在磨損。那些平時不注意的零部件,同樣需要定期養(yǎng)護。下面,小編就為大家一一介紹。
有人做過實驗,100%真絲不會產(chǎn)生靜電,全棉的衣物也不會起靜電。但是現(xiàn)在的衣服多數(shù)都是復合成分,腈綸、滌綸、人造絲等材質,容易起靜電。
開車最怕出事故,尤其是重卡司機,大家都會注意休息,避免疲勞駕駛??墒鞘獠恢?,即使是在非疲勞駕駛的情況下,仍舊有可能被“催眠”!這種催眠并不是會睡著,而是逐漸進入一種放松警惕、精神恍惚的狀態(tài)。對于技術純熟的司機而言,駕駛已經(jīng)成為一種本能,當行駛在熟悉的道路以及空曠的高速公路上時,就更容易出現(xiàn)這種催眠現(xiàn)象。
漸漸進入深冬,尤其是北方地區(qū),聰明的你乖乖的躲進了厚厚的棉衣。喂,別這么自私,還有你的車呢,他也怕冷!溫度的驟然下降對行車產(chǎn)生了很大的影響,對汽車本身而言,及時更換防凍液,檢查電器設備顯得尤為重要。對帶有預熱裝置的發(fā)動機,入冬之前應對預熱裝備進行一次檢查保養(yǎng),確保技術狀況良好。保養(yǎng)時重點檢查電路和油路,防止因預熱裝置工作不良而影響發(fā)動機的啟動性。
輪胎作為汽車與地面唯一的接觸點,關系到乘車人的生命安全。而一些不法商家為了牟取暴利,回收廢舊輪胎翻新后再次銷售。消費者對此深惡 翻新一條輪胎,幾乎要不了多長時間。商家把回收回來的舊輪胎固定好,找好位置,用白膠帶綁好一拉,就產(chǎn)生了新的凹痕。隨后再用打磨機刻出側紋,然后經(jīng)過打磨清洗,貼上標志,一條“新輪胎”就大功告成了。
俗話說,貨車是七分保養(yǎng)三分修,只有定期對貨車的各個零部件進行保養(yǎng),才能延長貨車的使用壽命。不少維修師傅表示,在他們所維修的卡車中,車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%。可見發(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。不僅僅是在常規(guī)的保養(yǎng)期限內(nèi)要進行發(fā)動機的養(yǎng)護,在駕駛經(jīng)過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)時,都要對發(fā)動機的相關部件做一些檢查保養(yǎng)。
進入冬季,雨、雪、霧(霾)、冰等惡劣天氣會給交通帶來一定的影響。不論是沒有冬季駕車的新手司機,還是自詡經(jīng)驗豐富的“老司機”,面對寒冬的到來,都得變得小心翼翼!交通事故常發(fā)生在山區(qū)和半山區(qū)道路的急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段,而冬季低溫又將其事故發(fā)生概率又提高了一個層面。除了這些路段,鬧市公路區(qū)也慢慢交通事故新聞里的主場景。
冰雪路面的附著系數(shù)為0 1或0 2,這與干燥路面附著系數(shù)0 7或0 8差別很大。如果同樣以90公里時速行駛,干燥路面剎車距離只需30多米,而冰雪路面剎車距離需要150米。雪天能見度低,眼睛能夠看見的距離近,車速須與視距成正比。能見度低于200米,車速應低于60公里。能見度低于100米,車速應低于40公里,能見度低于50米,車速應低于20公里,并駛出高速公路。
每次遇到雨雪等惡劣天氣,都會增加駕駛員的行車難度,那么雨雪路面應該如何行車?小編就給大家介紹一下~濕滑路面行車, 需要增大安全距離其實在雨雪路面上行駛,發(fā)生追尾事故的幾率要比在干燥路面上大的多,因為畢竟是輪胎的抓地力要弱不少,這個我們都應該知道,所以加大與前車的行車間距就顯得非常有必要了!
在給汽車加油的時候,大家都知道吸煙和接打電話都是很危險的行為??啥炯佑瓦€有一個小細節(jié),會被大部分人忽略,如果不在意,后果會很嚴重,這就是靜電。江蘇徐州發(fā)生過這樣的新聞:自助加油時,由靜電導致的車輛起火,點燃了加油槍和汽車的油箱口事故。
如果一款車只是在內(nèi)飾部分增加臥鋪寬度,以增加舒適性為賣點,那么無疑成本的增加會使得客戶不愿意為此付出更多的成本。我們說車輛任何設計都應該在高性價比,低成本的設計原則先去考慮。那么X3000為什么要將臥鋪做到了行業(yè)最寬?設計人員到底是怎么考慮的呢?這又為我們的客戶帶去了那些實實在在的好處和收益呢?
很多人知道要熱車,但并不知道為什么要熱車。其實,熱車的主要原因在于車子經(jīng)過長時間停放,發(fā)動機內(nèi)的機油又流回發(fā)動機下部的機油底殼內(nèi)。因此點火后,發(fā)動機的上半部是沒有機油、缺乏潤滑的狀態(tài),大約要在發(fā)動后30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發(fā)動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
為什么新的制動片上會有類似連續(xù)高溫制動后的痕跡?這些孔隙和高溫痕跡會不會影響性能和使用壽命?制動片摩擦材料表面的有機物和樹脂會在初始制動過程中形成氣墊,使制動性能下降。利用燒蝕工藝的瞬間高溫可使有機物和樹脂分解揮發(fā),利于真正“有用”的摩擦材料盡快暴露并發(fā)揮其功效。
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