進入第三季度以后，商用車中的載貨汽車終于出現(xiàn)了環(huán)比、同比和累計同比的正增長。9月份貨車(含非完整車輛)同比增長高達62.81%，而重型貨車更高達73.33%，徹底扭轉了累計負增長的態(tài)勢。受益于汽車下鄉(xiāng)政策的拉動，輕型貨車和微型貨車分別上漲了59.73%和64.64%。后者累計增長高達72.75%。相比之下，客車的漲勢稍微弱一點。雖然9月大、中、輕客車同比有63%~26%的增長，但累計同比仍然表現(xiàn)負增長。

　　商用車市場的總體回暖有賴于今年下半年國家工業(yè)生產(chǎn)加快、企業(yè)效益好轉、產(chǎn)品價格回升等等因素。9月份的工業(yè)增速已經(jīng)超過8月份的12.3%。全年GDP的增速已經(jīng)不是保8的問題了。由于慣性的作用，明年1季度GDP的增長可能會更高一些，10%都是有可能的。在這種情況之下，已經(jīng)有人提出了“退出策略”。

　　所謂“退出策略”就是指在目前情況下，從去年四季度以來實施的經(jīng)濟刺激計劃，可逐步降低力度，直至恢復正常，特別是貨幣政策。其目的是保障公共金融的持續(xù)性，控制可能出現(xiàn)的通脹風險。

　　這種可能實施“退出策略”的風吹草動，會在多大程度上影響今年第四季度甚至明年汽車市場的走勢，正是人們所密切關注的。

　　商用車的市場與乘用車有所不同，后者的私人消費已經(jīng)成為某種意義上的剛性需求。而商用車在相當大的程度上仍然是生產(chǎn)資料，或者稱其為“賺錢的機器”。因此與“退出策略”密切關聯(lián)的“汽車振興規(guī)劃”中，關于開展“汽車下鄉(xiāng)”和“加快老舊汽車報廢更新”的市場刺激措施到12月31日以后，如何執(zhí)行更引人關注。其中“汽車下鄉(xiāng)”部分，從發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟和提供汽車市場新的廣闊空間來看，這項政策即便是沒有全球性的金融危機，根據(jù)中國的國情也應該繼續(xù)實施。

　　關于“加快老舊汽車報廢更新”的政策，對于商用汽車更具有特殊的意義，因為商用車的排放污染情況和老舊程度更甚于乘用車。今年5月19日，國家決定將補貼資金由往年的6億元加大到了50億元。當時商務部預計，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，其中主要部分應該是商用車，但看起來并沒有達到預期目標。因此這項政策不是退出的問題，而是更應加大報廢更新補貼力度，以促進環(huán)境保護和新車消費。