2010年的春天，對與商用車市場來說真可謂陽光燦爛。往年這個時候，各地經(jīng)銷商基本都是門可羅雀，大家都在為3、4月份的傳統(tǒng)旺季做著準(zhǔn)備。今年就大不相同了，用戶蜂擁而至，其熱情之高讓經(jīng)銷商措手不及。南京歐曼汽車銷售服務(wù)有限公司的謝夕軍對卡車網(wǎng)記者說：“以前是有車等人買，現(xiàn)在是有人等車賣。手里的現(xiàn)車早就賣光了，現(xiàn)在都要預(yù)定。全國情況都差不多，歐曼的排產(chǎn)期差不多要一個多月。就這樣，用戶還是熱情不減。” 山東聊城金羊商貿(mào)有限公司的李慶利也有同樣的感慨：“今年的旺季來得太早了，我們都還沒做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在買德龍3000，兩個月以內(nèi)能拿到車，就算運氣好的了。”

　　其實不只是經(jīng)銷商，廠商同樣沒有做好準(zhǔn)備，所以才出現(xiàn)了排產(chǎn)期越來越長的情況。記者了解到，幾乎所有廠商的生產(chǎn)線都在雙班運作，但是還是無法滿足需求。用戶著急，經(jīng)銷商著急，廠商著急，但都無法解決眼前的問題。產(chǎn)能成為阻礙商用車企業(yè)發(fā)展的瓶頸，不解決這個問題，各廠商就只能原地踏步。

　　這當(dāng)然不行。重汽、東風(fēng)、江淮、福田……這些商用車企業(yè)不會允許這種情況繼續(xù)下去。

　　于是，擴大產(chǎn)能成為了當(dāng)下商用車市場的流行趨勢。

　　這本身并沒有錯，畢竟市場如此繁榮。不過，卡車網(wǎng)編輯認(rèn)為：如果新建的生產(chǎn)線只是原有生產(chǎn)線的簡單復(fù)制，那就資源來說，就是浪費。對于經(jīng)濟增長來說，要注重提高質(zhì)量和效益、更加注重推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、更加注重統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局等方面要求的具體舉措。市場不會永遠這么繁榮，當(dāng)市場低迷的時候，現(xiàn)有的疊加產(chǎn)能就會成為廠商的累贅。到時候，真正能夠引領(lǐng)市場的是那些可以滿足客戶的需要、擁有高科技含量的產(chǎn)品。所以，從長遠來看，在擴大產(chǎn)能的同時，各企業(yè)應(yīng)該注意新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，不僅滿足當(dāng)下市場的需求，也要能滿足未來市場的需求。

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