2010年4月26日，從北京車展風塵仆仆回到杭州，吉奧汽車與廣汽集團戰(zhàn)略合作簽約儀式將在西子賓館舉行。

　　廣汽集團與吉奧汽車的合作，是國內(nèi)首次“國企與民企”的合作，簽約后，各方媒體都予以了高度關(guān)注，有肯定，有質(zhì)疑，有支持，有不看好……把各方關(guān)注的焦點歸結(jié)起來，主要有：新的合資公司將由誰來經(jīng)營？廣汽將投入多少？國有企業(yè)與民營企業(yè)將怎樣融合……

　　從2003年成立至今，吉奧汽車的發(fā)展時間并不長，從2005年受到歧視無法參展，到去年首次應邀參加上海車展，再到今年北京國際汽車展上擁有自己的一片舞臺；從汽車行業(yè)的井噴期、冰凍期到金融危機下，汽車行業(yè)的大浪淘沙、大洗牌，可以說吉奧的發(fā)展道路并不平坦；有人說：這6年多來，吉奧扮演了中國車界執(zhí)著行者的角色，吉奧崛起的背后，留下的是中國民營汽車企業(yè)執(zhí)著前行的背影。

　　是的，這6年多來，吉奧堅持自己的選擇，將產(chǎn)品定位于中國的二三級、農(nóng)村市場和海外市場，以差異化的發(fā)展模式，堅定“做強皮卡、做大微面、做精SUV”的發(fā)展戰(zhàn)略，從簡單制造到自主創(chuàng)新、跨區(qū)域發(fā)展、多品種開發(fā)，三大系列車型陸續(xù)上市，三大基地相繼建成投產(chǎn)，具備了30萬臺整車生產(chǎn)能力，擁有了自主品牌的車型，形成了較為完整的海內(nèi)外銷售與服務體系。吉奧用6年多的時間，摸索了一條適合吉奧發(fā)展的發(fā)展道路，在經(jīng)濟型細分汽車市場精耕細作，贏得了立足的空間和發(fā)展的天地；與廣汽的戰(zhàn)略合作后，合資公司將利用原有民營企業(yè)靈活的經(jīng)營管理機制，在經(jīng)濟型汽車及城鎮(zhèn)、農(nóng)村、海外新興市場等領(lǐng)域發(fā)揮競爭優(yōu)勢。6年多的積累和執(zhí)著，是吉奧的管理團隊經(jīng)營好新的合資公司重要武器。

　　有很多朋友關(guān)心：合作后，廣汽對新合資公司的投入有多少？根據(jù)雙方簽署的協(xié)議：廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)出資，共同將原吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51：49的合資公司。一方面，雙方將為合資公司提供資金、技術(shù)、人才和管理等方面的支持，進一步激發(fā)吉奧汽車原有產(chǎn)能、產(chǎn)品、團隊的活力；具體投入的金額，將結(jié)合新公司發(fā)展的需要；目前新公司的資產(chǎn)尚在評估中，雙方將根據(jù)未來5年發(fā)展初步規(guī)劃的60萬輛產(chǎn)能，再決定投入。

　　也有很多朋友也向我表達了對國企、民企融合的擔憂。我始終相信文化是相通的，廣汽集團這些年來無論是與豐田、本田等外資企業(yè)的合作，還是與國企之間的合作，都表現(xiàn)出很強的包容力。吉奧與廣汽前期的接洽中，也充分感受到了這一點。既然中國企業(yè)與外資企業(yè)都能很好的融合，中外文化之間的差異都不是問題，那么，同是中國企業(yè)之間，融合應該更輕松、更容易。誠然，容易并不代表不會有問題，未來的合作中，雙方也會有一個磨合得過程，但是以廣汽大企業(yè)的胸懷和吉奧的開放心態(tài)，以誠相待，互相包容，任何問題都是可以解決的。對于這點，我充滿信心。