越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑。一些曾經(jīng)失意于中國市場(chǎng)的跨國巨頭紛紛卷土再來，重拾合資策略。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)也有意借此機(jī)會(huì)取長補(bǔ)短。中國汽車業(yè)有望再掀起合資潮。
　　
　　5月6日，法國標(biāo)致雪鐵龍證實(shí)聯(lián)姻長安汽車集團(tuán)，在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車。據(jù)了解，在巨大市場(chǎng)的誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國市場(chǎng)的跨國巨頭開始重拾合資“法寶”。與20年甚至10年前不同的是，這些跨國巨頭們將不得不面對(duì)更激烈的競(jìng)爭，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟。
　　
　　新合資揭示出跨國汽車巨頭們的心急如焚。5月6日，法國標(biāo)致雪鐵龍和長安汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方已簽署在中國成立汽車合資企業(yè)的意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。據(jù)悉，長安汽車集團(tuán)接手哈飛汽車后，長安汽車集團(tuán)才和法國標(biāo)致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達(dá)成協(xié)議，堪稱閃電速度。
　　
　　這絕非個(gè)案，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國汽車市場(chǎng)高速飛馳的列車。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車，它們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。
　　
　　最先啟動(dòng)此輪中國合資之旅的是菲亞特汽車集團(tuán)。據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪介紹，廣汽集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)的合資企業(yè)（廣汽菲亞特）已于3月9日拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計(jì)劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬輛的產(chǎn)能。菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示，未來中國、印度等國將成為其全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。
　　
　　和菲亞特集團(tuán)結(jié)盟后的克萊斯勒汽車也將借此擠上國產(chǎn)班車。2009年克萊斯勒汽車退出北京奔馳•戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司后，曾屢次尋找合資機(jī)會(huì)，但屢屢失意。近日，克萊斯勒集團(tuán)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲透露：“克萊斯勒重回中國量產(chǎn)、重回主流市場(chǎng)將變成現(xiàn)實(shí)。未來3年至4年，我們將進(jìn)入國產(chǎn)化的中長期籌劃階段，當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)新產(chǎn)品。克萊斯勒原強(qiáng)項(xiàng)在于生產(chǎn)較大型的汽車，但雙方結(jié)盟后，菲亞特的小型車和動(dòng)力總成技術(shù)將改善克萊斯勒產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。為此，克萊斯勒汽車公司進(jìn)行了一個(gè)5年規(guī)劃，計(jì)劃投入230億美元研發(fā)新產(chǎn)品，2014將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的升級(jí)換代。”馬爾喬內(nèi)明確指出，將考慮在廣汽菲亞特生產(chǎn)克萊斯勒的SUV吉普產(chǎn)品。曾慶洪對(duì)此予以確認(rèn)。
　　
　　在多年輾轉(zhuǎn)尋求合資國產(chǎn)未果后，日本的斯巴魯汽車也加快了和廣汽集團(tuán)談判的步伐，希望成立年產(chǎn)5萬輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車企業(yè)躍躍欲試。法國的雷諾汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)重啟合資項(xiàng)目（三江雷諾項(xiàng)目），并計(jì)劃今年下半年復(fù)產(chǎn)。
　　
　　即使在苦苦尋找合資機(jī)會(huì)的日子里，這些海外車企也從未離開過中國市場(chǎng)。菲亞特汽車、克萊斯勒汽車、斯巴魯均選擇以進(jìn)口車方式小口分享中國蛋糕。
　　
　　海外車企看上中國市場(chǎng)，而廣汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)則看上跨國車企的技術(shù)。與10年前不同，中國汽車集團(tuán)尋找合資伙伴的目標(biāo)更明確、更理性，多為迅速補(bǔ)足現(xiàn)在短板。以廣汽集團(tuán)為例，牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后，廣汽集團(tuán)將成為SUV產(chǎn)品線最全的國有汽車企業(yè)。而高盈利的SUV市場(chǎng)，也將為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)不少利潤。中國市場(chǎng)成救命稻草。
　　
　　隨著海外車企對(duì)中國市場(chǎng)更加渴望，中國排名居前的汽車集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團(tuán)的事。業(yè)內(nèi)人士表示，這源于中國合資的門檻比較高，小型車企獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國前4大汽車集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車企掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國市場(chǎng)救了不少跨國巨頭的“命”，二是中國業(yè)績拉大了跨國巨頭全球銷量差距。
　　
　　無論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪時(shí)，這些汽車巨頭均承認(rèn)了中國市場(chǎng)的獻(xiàn)“金”作用。今年第一季度，大眾汽車在華稅前利潤高達(dá)2.86億歐元,，約占大眾汽車集團(tuán)總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績不僅助其走出困境，且有利于其樹立收拾舊山河的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤超過70億元，同期通用汽車凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車在華業(yè)務(wù)令通用汽車減虧不少。
　　
　　與此同時(shí)，包括豐田汽車在內(nèi)的海外巨頭不得不承認(rèn)過去的失誤。曾經(jīng)的同時(shí)起跑者如今落差懸殊。以上世紀(jì)80年代搶跑中國量產(chǎn)的大眾汽車、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車、斯巴魯為例，大眾汽車已將對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證，2009年，大眾汽車、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車全球銷量分別為629萬輛、318.8萬輛、93.1萬輛，在華銷量分別為140萬輛、27.2萬輛、1.2萬輛。試想，如果當(dāng)年標(biāo)致雪鐵龍和廣州汽車合資成功、和東風(fēng)汽車合資企業(yè)神龍汽車也取得一汽大眾、上海大眾般的成績，全球汽車前3名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折，或許中國也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈形象地描述：“2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛。1%就相當(dāng)于10萬輛，足以支持一個(gè)汽車廠。”
　　
　　已經(jīng)搶跑的幸運(yùn)者們?cè)诿χ鴳c祝之余，仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已經(jīng)成為大眾汽車、通用汽車第一大銷售市場(chǎng)及豐田汽車全球第2大銷售市場(chǎng)。此外，中國也成為海外豪華車巨頭全球前3大銷售市場(chǎng)。中國為奧迪2009年第2大銷售市場(chǎng)，為奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼全球第3大市場(chǎng)。
　　
　　隨著更多海外汽車巨頭的大舉進(jìn)入，中國汽車市場(chǎng)的火拼將更為激烈。但今日的中國市場(chǎng)已經(jīng)不同于20年前，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車企業(yè)的崛起，跨國汽車巨頭們必須真正關(guān)注中國需求，方有可能在中國占據(jù)一席之地。