2010年9月21日，卡車網發(fā)布過一篇名為“大眾計劃在中國生產低成本卡車”的文章（文章鏈接：http://shunlai88.top/news/201009/13_6375.html），文章中指出德國大眾汽車公司商用車部門總裁Wolfgang SChreiber稱中國目前載重量在2.8噸到7噸的小型卡車十分受歡迎，所以計劃在中國生產低成本的卡車。

        那么除了SChreiber所認為的這個市場存在潛力之外，還有什么原因促使大眾計劃在中國生產低成本卡車呢？另外這樣的舉措會不會湊效呢？大眾商用車在中國市場將面臨哪些挑戰(zhàn)？

        商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）9月8日發(fā)布的2010年全球商用車行業(yè)研究報告顯示，如按產量單位計算，中國已成為全球商用車第一大制造國，占據(jù)全球總產量49%。2009年，全球商用車產量下降29%，而中國商用車逆市增長超22%，今年上半年，中國商用車市場進一步增長76%。

        同時，在全球最大的15家商用車（以中重卡為主）廠商中，有5家來自中國，它們依次是東風、一汽、中國重汽、福田和陜汽，而這些廠商背后則是日產、通用、德國曼、奔馳和康明斯。

        在這些現(xiàn)有競爭對手的注視下，德國大眾汽車集團如何在華展開商用車業(yè)務是一個問題，而大眾商用車業(yè)務如何實現(xiàn)落地又是另一個問題。

        根據(jù)中國相關法律規(guī)定，外資車企在國內最多可以有兩個合資伙伴。這意味著德國大眾汽車集團商用車業(yè)務落地有兩個選擇，一個是上海大眾依托的上汽集團，另一個則是一汽大眾所依托的一汽集團。

        但不幸的是，通用商用車業(yè)務已領先一步簽約一汽集團。2009年8月30日，一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春市掛牌成立。對于這一合作，通用汽車十分滿意。“一汽集團擁有一個知名的品牌（指‘解放’品牌，我認為他們能夠比現(xiàn)在做得更好。如果與通用合作，我們將會成功。”通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立說。

        與此同時，大眾商用車業(yè)務與上汽集團的合作似乎也存在一定的障礙。

        在把“紅巖“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集團將南京依維柯納入旗下，這使得上汽集團商用車業(yè)務空前繁雜，僅僅重卡品牌就包括了“紅巖”、“匯眾”、“凌野（依維柯）”等等。

        為此，上汽集團已開始對商用車業(yè)務“減法”調控。幾天前，中國重汽與上汽集團達成協(xié)議，上汽將把旗下的“匯眾”商用車業(yè)務出售給中國重汽，這拉開了上汽集團商用車業(yè)務調整的序幕。在上汽集團孤注一擲做減法之時，大眾汽車集團商用車業(yè)務如何大眾上汽這是個問題。

        此外，大眾在中國生產低價輕型卡車的計劃也不被業(yè)內人士看好。“中國商用車企業(yè)最大的優(yōu)勢之一就是價格低廉，大眾的輕卡要想在價格上做文章肯定要有些難度。”一位汽車行業(yè)媒體人士說。