隨著物流行業(yè)對(duì)于成本控制和效率至上的要求越來越高，目前載貨車市場中的9米8大單橋產(chǎn)品逐漸取代了傳統(tǒng)的6米8車型，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。這類車型在實(shí)際應(yīng)用中，逐漸深入到快遞快運(yùn)、普貨運(yùn)輸以及零配件運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場。以其低成本、高收益和“小快靈”的特點(diǎn)受到市場青睞。

“甩掛”模式提升運(yùn)輸效益

在市場整體低迷的大環(huán)境下，江淮星耀X5大單橋4×2快遞定制車受到了當(dāng)?shù)厥袌龅臍g迎，而其衍生出的一種車廂可卸的交換廂快遞車尤其引人關(guān)注。

據(jù)了解，在河北邢臺(tái)市場，這類交換廂載貨車今年在江淮載貨車中的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了30%-40%，其憑借類似牽引車的“甩掛”高效運(yùn)輸模式，成為一些老客戶替換新車來提升運(yùn)輸效益的新選擇。

所謂交換廂載貨車就是車廂可快速拆卸，車輛在底盤副車架上安裝液壓系統(tǒng)，通過液壓油缸舉升來實(shí)現(xiàn)車廂與底盤的快速分離和結(jié)合。較普通廂式載貨車，運(yùn)輸效率提升明顯，能減少運(yùn)輸過程中的裝卸次數(shù)和時(shí)間，減少貨物損耗，降低物流成本。

這類車型特別適合中短途的省際運(yùn)輸場景。當(dāng)貨車進(jìn)入物流公司收貨點(diǎn)，貨廂可以從整車上直接分離，底盤便可以開走進(jìn)行另一項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)，留下的貨廂進(jìn)行裝卸貨或者充當(dāng)臨時(shí)倉。正是基于江淮載貨車幾十年來優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)傳承，才率先開發(fā)出了這類車型。

星耀X5二類底盤車性能卓越

除了交換廂載貨車，用戶還可以選擇星耀X5普通的二類底盤車。整車采用了縱梁間寬度84厘米，高24.5厘米的高強(qiáng)鋼車架，采用了鋁合金儲(chǔ)氣罐、鋁合金油箱、鋁合金（前）輪輞以及其他復(fù)合型材料的輕量化設(shè)計(jì)，并可選配低滾阻315/60R22.5、295/60R22.5輪胎降低底盤高度和整車油耗。

在機(jī)箱橋方面，經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)新購用戶近80%會(huì)購買6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，實(shí)拍車型發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了300馬力的玉柴6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了1200牛米。

同時(shí)，匹配了法士特8擋高效手動(dòng)變速箱，以及小速比后橋，機(jī)箱橋和輪端均為長換油產(chǎn)品，來滿足更高時(shí)效性的干線物流運(yùn)輸需要。

在上裝匹配方面，針對(duì)快遞運(yùn)輸貨物體積大、質(zhì)量小的特點(diǎn)，以及目前多拉快跑的市場需求，江淮重卡為星耀X5定制開發(fā)了更大尺寸的貨廂產(chǎn)品，貨廂內(nèi)部尺寸最高可達(dá)9800×2480×3000毫米，容積達(dá)72立方米。

星耀X5駕駛室全面升級(jí)

在駕駛室方面，根據(jù)干線物流運(yùn)輸需求，駕駛室進(jìn)行了全面的升級(jí)。采用高頂雙臥，平地板設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間尺寸更大。

同時(shí)，采用T形超寬臥鋪設(shè)計(jì)，通過駕駛室后圍采用凸起設(shè)計(jì)，下臥鋪?zhàn)畲髮挾瓤蛇_(dá)到960毫米，這也是目前主流牽引車臥鋪的寬度，可充分滿足長途駕駛員的休息需求。

另外，為了滿足駕駛室后期加裝駐車空調(diào)等改裝要求，星耀X5的蓄電池容量由120安時(shí)升級(jí)為180安時(shí)，可滿足未來整車駕駛室電氣的擴(kuò)容改造需要。

不僅如此，星耀X5還配置有前碰撞預(yù)警、車道偏離、四回路影像和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，前方有障礙物或輪胎壓力出現(xiàn)異常時(shí)可以及時(shí)提醒，最大程度的保障行車安全。此外，整車大燈還可選擇LED雙光透鏡組合燈，近光光通量可提高55%，遠(yuǎn)光光通量可提高70%，夜間可見照明距離高達(dá)200米，夜間行車更安全。

隨著干線物流運(yùn)輸越來越向著更低成本、更高時(shí)效以及更高出勤率發(fā)展，給4×2大單橋載貨車帶來了更大的發(fā)展空間，江淮重卡也在第一時(shí)間捕捉到這一市場趨勢，憑借其自身的底盤優(yōu)勢，率先將星耀X5載貨車擴(kuò)展到更多細(xì)分場景，并在市場競爭中占得了先機(jī)。