電動座椅作為乘用車領(lǐng)域的常見配置，極大提升了駕乘的舒適體驗。反觀商用車，電動座椅卻猶如稀客，在市場上應(yīng)用度很低，使廣大商用車駕乘者不禁感嘆，屬于他們的電動座椅時代何時到來？

成本與使用場景限制普及度

其實，全球首款商用車電動座椅于上世紀(jì)90年代就已問世，由伊思靈豪森研發(fā)制造，已經(jīng)實現(xiàn)了各項功能的電動調(diào)節(jié)。

但是，商用車電動座椅在整車應(yīng)用端卻普及緩慢，主要有三大 “攔路虎”：

成本因素首當(dāng)其沖，相較于傳統(tǒng)手動座椅，電動座椅內(nèi)部集成了電機、控制器、傳感器等精密組件，這使得其生產(chǎn)成本大幅攀升。區(qū)別與乘用車，商用車作為生產(chǎn)工具，用戶往往更關(guān)注其投入產(chǎn)出比，整車企業(yè)也更傾向于選擇成本較低的座椅，這就導(dǎo)致電動座椅難以大規(guī)模裝配。

同時，電動座椅對座椅設(shè)計與制造能力提出了嚴(yán)苛要求。它需要更精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以確保電機等部件合理布局，不影響座椅的空間利用與整體強度，還需更高水平的工藝制造來保障各部件協(xié)同工作的穩(wěn)定性與可靠性，這無疑給部分技術(shù)實力薄弱的座椅企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

此外，商用車的工作環(huán)境較為惡劣，尤其是工程車輛、長途貨運卡車等，行駛過程中要經(jīng)受高強度、劇烈的顛簸震動。不少車企與用戶擔(dān)心電動座椅的復(fù)雜電子元件與機械結(jié)構(gòu)在這樣的工況下容易損壞，后期維護成本高昂，因此對采用電動座椅持謹(jǐn)慎態(tài)度。

新能源商用車增長帶來新契機

隨著新能源商用車的滲透率飆升，整車電動化與智能化趨勢愈加明顯，對座椅提出了更高要求。

新能源商用車的電氣系統(tǒng)更為完善，為電動座椅的運行提供了穩(wěn)定且充足的電力支持；整車內(nèi)飾向“乘用車化”發(fā)展，智能的交互系統(tǒng)需要建立在座椅電動化的基礎(chǔ)上。

與此同時，司機群體對工作舒適性的訴求愈發(fā)強烈，他們越發(fā)重視駕駛過程中的體驗，電動座椅成為提升工作幸福感的關(guān)鍵配置。

同期，商用車電動座椅也在不斷地迭代與升級，以伊思靈為例，在NTS2平臺上，電動座椅不但具備滑軌、座墊、高度、傾角、腰托、肩部等各項功能的電動調(diào)節(jié)，更具備了多項智能化配置，包括記憶功能，可與整車互聯(lián)的迎賓功能、安全提醒等，讓每一次駕乘都成為定制化的舒適體驗。

伊思靈華泰于2025年上海車展上展示的零重力電動座椅，更將舒適體驗提升至全新高度。通過智能終端屏幕，駕乘者可一鍵切換多種預(yù)設(shè)場景，當(dāng)開啟零重力模式，座椅迅速調(diào)整靠背與腿部支撐角度，使駕乘者身體達到近似太空失重狀態(tài)，膝蓋與心臟保持同一水平線，腰椎壓力均勻分散至整個背部，有效緩解長途駕駛或乘坐的疲憊，同時啟動座墊揉壓按摩，搭配頭枕兩側(cè)環(huán)繞音響播放的舒緩音樂，助駕乘者快速放松身心；涼爽吸風(fēng)功能開啟，配合多級溫控加熱，無論冬夏，都能為身體營造最適宜的微環(huán)境。

對于商用車電動座椅的使用，歐洲的高端重卡已開啟了先河，例如，VOLVO重卡高端車型上已匹配了伊思靈座椅，獲得了市場上優(yōu)異的口碑。

歐洲的豪華客車也率先使用了電動調(diào)節(jié)座椅，伊思靈NTS2電動座椅已經(jīng)成為斯堪尼亞、梅賽德斯奔馳、MAN等高端客車的“必選”。多年與豐富場景的歷練，使伊思靈的電動座椅技術(shù)愈加成熟，這樣的實例，也為中國商用車電動座椅的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗。

可以預(yù)見，在不久的將來，電動座椅將如同乘用車領(lǐng)域一樣，成為商用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，為商用車行業(yè)帶來全新的駕乘體驗革命，推動行業(yè)邁向更加舒適、智能的發(fā)展新階。