新年剛過，重慶市璧山縣高洞村的村民遠奎，就急忙跑到長安汽車經(jīng)銷商處打聽新的以舊換新政策的補貼細節(jié)。5年前，他買的長安星卡在超負荷運轉(zhuǎn)了一段時間后，發(fā)現(xiàn)維修費用越來越高，業(yè)務屢次受到修車影響，“現(xiàn)在這輛還沒有到報廢年限的‘破車’，按照新的補貼政策可以得到6000元，我再加兩萬多就可以買輛新車了，還是劃算的！”

　　“2009年，以舊換新政策的實施讓輕卡企業(yè)成了最大的受益者。”愛建證券分析師龍春表示：“2010年新政策扶持力度加大之后，輕卡企業(yè)的業(yè)績將會得到更有力的支撐。”

　　的確，相關數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2009年1～11月份的輕卡車型銷量達到了15萬多輛，比2009年同期增長了將近4萬輛。而福田汽車1～11月份的輕卡銷量則達到44萬輛，同比實現(xiàn)了40 %的增長。

　　于2009年12月31日出臺的新政策無疑會將企業(yè)的興奮度推向又一個高潮。新政策顯示，提前報廢老舊汽車、“黃標車”換購新車的，補貼標準由原來的3000元～6000元調(diào)整到5000元～18000元。

　　個別車型的補貼力度甚至提高了3倍，如此巨大的調(diào)整幅度，讓汽車業(yè)內(nèi)人士感到政府推動車市的強烈意圖。補貼提高的消息一出，即引起了股市的連鎖反應，輕卡產(chǎn)能較大的福田汽車和江淮汽車的股價一路上揚。

　　政策期待

　　從2009年情況看，以舊換新政策之所以讓輕卡等輕型客、貨車成為了最大受益對象，是因為普通乘用車并不在補貼范圍之內(nèi)，補貼對象是那些排放水平較低的載貨車和載客車，而該政策對重卡及大客車等補貼對象的補貼力度，又不足以讓這部分車主選擇提前換購。

　　“現(xiàn)在一輛重型汽車車頭加拖車的價格怎么也得30多萬元，按照原來政策的補貼標準，一輛重卡的補貼額度最多只有6000元，對于購車者來說，這很難刺激他們下定決心提前換車。”陜西重汽市場部經(jīng)理劉科強記者。

　　顯然，2010年政府大幅度提高以舊換新的補貼標準，表明了政府已經(jīng)意識到2009年以舊換新政策的局限性。

　　此外，還有某證券機構(gòu)分析人士預測：“如果說汽車購置稅減免政策是2009年中國汽車市場第一推動力的話，那么2010年的第一推動力正在轉(zhuǎn)化為以舊換新。”

　　不過，在新的補貼政策面前，劉科強對新政策之于重卡及大客車市場帶來的拉動作用，依舊保持審慎樂觀態(tài)度。“新政策對重卡的補貼額度提高到了18000元，但相比動輒幾十萬元的車價，這一額度對該市場的促進作用有多大還尚未可知，”劉科強表示，“況且在以舊換新過程中，還存在不少先天的難度。”

　　“現(xiàn)在二手車市場混亂，很多報廢車都可以賣出好價錢，遠遠高于國家的補貼，這種情況下誰還愿意享受國家以舊換新的補貼？而且申請的程序也非常麻煩。”重慶再生資源行業(yè)協(xié)會會長余兆機，對劉科強的說法予以認同。而汽車業(yè)知名分析師賈新光也認為：“國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000歐元（約3萬元人民幣）左右，只有比賣舊車的價格高一些，更多的車主才會選擇提前報廢。”