面對貨運市場低迷、油價持續(xù)高位與運價走低的多重壓力，來自安徽省淮南市的一名老貨車司機陳師傅，毅然決定賣掉半掛車，轉身加入新能源電車的行列。如今，陳師傅開乘龍H7新能源自卸車已經兩個月了。

油價高運費低，老司機轉戰(zhàn)新能源

陳師傅今年43歲，主要工作是扎根淮南山區(qū)一線，負責運送石料。

作為國家能源基地，安徽淮南的礦石料運輸需求旺盛，然而，此地丘陵縱橫，山路狹窄崎嶇，急轉陡坡與碎石路況并存，不僅對司機的駕駛技術是個極大的考驗，更對貨運車輛的動力性和可靠性提出了極高要求。

今年國內貨運市場持續(xù)低迷，又逢國四排放標準車輛置換政策推進，陳師傅所在的車隊從當地運輸需求、車輛性能、運營成本多維度出發(fā)，果斷決定響應趨勢，組建起全新的新能源車運輸矩陣。陳師傅所開的乘龍H7新能源自卸車，便是這支隊伍的主力軍。

應對挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展。經過兩個月的實地驗證，乘龍H7新能源自卸車獲得了陳師傅等車隊成員的一致認可。

乘龍H7新能源自卸車，爬坡穩(wěn)、耗電省、開著爽

淮南山區(qū)的碎石路，是檢驗貨運車輛的天然考場。陳師傅在駕駛乘龍H7新能源自卸車爬坡時，才徹底顛覆了對電車動力性能的認知：“以前開油車遇到連續(xù)陡坡，得提前降檔轟油門，現在這臺車踩下電門就能沖上去，即便滿載也不那么費勁了。”

“比以前開的車強勁，”陳師傅說，“動力表現、駕駛感都非常舒適。”

在能耗與效率上，乘龍H7新能源自卸車同樣展現出顯著的優(yōu)勢。通常，車隊一天要在山區(qū)跑七八個來回，一趟就要往返30公里。以往，陳師傅開的車不僅成本高，頻繁進出加油站也要浪費不少時間，直接影響運營效益。

現在換做乘龍H7新能源自卸車，423度大電量長壽命電池匹配雙槍直流快充技術，不僅電耗低，一公里僅耗費兩到三度電耗，而且從20%充至80%僅需60分鐘，利用陳師傅吃飯、裝貨的間隙就能“滿血復活”，大大提升運營效率。

“每多充一次電，就少拉兩趟活。”陳師傅笑說，“而且現在電價便宜，相比油車，乘龍H7新能源自卸車能直接省下一半運營成本。”

在細節(jié)之處，乘龍H7新能源自卸車同樣盡顯品質。據陳師傅介紹，該車的車艙舒適度也高。優(yōu)秀的駕駛室靜音效果，使陳師傅能心無旁騖地投入工作，車隊通訊溝通也無需在一片嘈雜中提高音量；合理的空間布局，讓每個操作都觸手可及；寬闊的車艙空間與臥鋪，更大大滿足了中途休息的需求，讓駕駛員得以自由愜意地舒展身體。

坐在駕駛室中，陳師傅由衷感慨道：“現在出車，賺得多，人也輕松不少。”

山路再陡，乘龍給足底氣；賬本再薄，省下的都是利潤。兩個月的山區(qū)實戰(zhàn)，乘龍卡車實打實的性能優(yōu)勢，為陳師傅帶來了在低迷市場中突圍的信心。他堅信，往后有這臺車相伴，定能將“薄賬本”寫成“厚收益”。

當著鏡頭，陳師傅笑著舉起大拇指。“乘龍H7非常好！”這句脫口而出的肯定，道出一位老司機最樸素的信任。