作為新能源卡車市場中體量最大的國內(nèi)新能源輕卡，在2025年前8月收獲了同比“8連大漲”的好成績，可謂一路高歌猛進。

那么接下來的9月，國內(nèi)新能源輕卡市場還能繼續(xù)增長嗎？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月國內(nèi)新能源輕卡銷售1.66萬輛（16628輛，含3.5噸-6噸車型，不含出口，下同），同比增長60%，環(huán)比下降6%，可見2025年9月的新能源輕卡市場呈現(xiàn)了同比大漲、環(huán)比下降。

2025年1-9月我國新能源輕卡累計銷售12.19萬輛（121929輛），累計同比增長88%，累計同比增速比2025年前8月的94%縮窄了近6個百分點。

現(xiàn)對2025年9月新能源輕卡市場特點進行簡析。

特點一、銷量同比大漲6成，環(huán)比小降6%

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月我國新能源輕卡銷售1.66萬輛，同比大漲6成(60%)，環(huán)比小降6%，說明今年9月新能源輕卡市場盡管相對上月有小幅下降，但同比仍然屬于大漲，表現(xiàn)仍然不錯。

---環(huán)比小降6%，主要是本月銷量相對史上月度銷量最高的上月（1.77萬輛）而言，給本月環(huán)比增長帶來困難；另外就是上月的最高銷量，一定程度上提前透支了本月的新能源輕卡需求，導(dǎo)致本月需求有所減少；

---同比大漲，主要是今年9月受2025年老舊營運貨車“以舊換新”補貼政策的驅(qū)動，加之新購新能源城配冷藏車可直接享受每輛3.5萬元資金補貼，因此調(diào)動了更多用戶購買新能源輕卡冷藏車的積極性。而去年同期沒有特殊政策刺激導(dǎo)致銷量基數(shù)不高，給今年9月同比大漲奠定了基礎(chǔ)。

特點二、銷量創(chuàng)下史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年9月我國新能源輕卡銷量統(tǒng)計如下：

上圖顯示，2025年9月我國新能源輕卡銷售1.66萬輛，創(chuàng)近5年同期新高，也是近年銷量唯一超萬輛的月份，由于2021年之前的9月份，國內(nèi)新能源輕卡銷量均較低，因此完全可以斷定，2025年9月新能源輕卡銷量創(chuàng)下史上同期新高。主要得益于政策+市場的“雙輪”驅(qū)動所致。

特點三、銷量創(chuàng)下史上月度第二

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年--2025年近4年各月國內(nèi)新能源輕卡銷量統(tǒng)計如下：

截圖1，近4年各月國內(nèi)新能源輕卡銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

從上圖可知，2025年9月的1.66萬輛（16628輛）銷量是近4年各月新能源輕卡銷量中第二高的月份（圖中2025年6月的1.66萬輛銷量具體為16569輛，居史上月度銷量第三）。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，追溯到2022年之前的任何月份，國內(nèi)新能源輕卡銷量均沒有超過1萬輛的，因此完全可以認為，2025年9月的新能源輕卡銷量創(chuàng)下史上月度銷量最高，同時也說明2025年9月的國內(nèi)新能源輕卡是史上第二熱銷的月份。

據(jù)分析主要得益于：

一是以舊換新補貼政策的持續(xù)推動。

最為主要的政策就是2025年老舊營運貨車淘汰更新補貼政策，對新能源輕卡而言，特別具有刺激動力的是上文提及的用戶新購新能源輕卡冷藏車（用于城配物流運輸）可以直接享受每輛3.5萬元的政府資金補貼，用戶購買新能源輕卡的積極性增加。

二是技術(shù)進步。

當前的新能源輕卡在續(xù)航、充電速度、輕量化設(shè)計等方面取得突破，城際運輸場景得以解鎖，消除用戶對續(xù)航焦慮的顧慮。例如，純電動輕卡續(xù)航能力提升，雙槍充電功能普及，進一步降低運營成本。‌

三是市場需求增多。

物流行業(yè)運價低迷促使企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源車型降低成本，同時新能源汽車下鄉(xiāng)政策推廣擴大用戶群體。

四是動力電池價格下降，電動輕卡價格下調(diào)，用戶投資電動輕卡的成本壓力減小，購買電動輕卡的積極性提升。

五是電動輕卡運營成本低于傳統(tǒng)動力輕卡，讓用戶能賺到更多的錢。

特點四：前9月：純電動壟斷地位更加凸顯

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動力種類劃分，2025年1-9月新能源輕卡各細分車型銷量、占比及占比同比增減：

上圖表顯示，在2025年1-9月各類技術(shù)路線新能源輕卡銷量中：

---純電動累計銷售112845輛，占據(jù)新能源輕卡市場92.55%的份額，居新能源輕卡絕對的主體地位，且占比同比增加2.77個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，說明2025年1-9月純電動輕卡的壟斷地位同比更加凸顯；主要是純電動技術(shù)成熟，充電設(shè)施也最完善，加之推廣成本較低，應(yīng)用場景最多，因此用戶最喜歡購買純電動輕卡。

---混合動力輕卡（含柴油、汽油及甲醇混動等輕卡）累計銷售8255輛，居第二，市場占比為6.77%，居第二，占比同比減少12個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。說明當前混動輕卡仍然不是新能源輕卡中的主力車型；

---燃料電池輕卡累計銷售829輛，居第三，市場占比為0.68%，占比同比減少1.57個百分點；是占比同比減少最多、下降幅度最大的細分車型，意味著燃料電池輕卡市場規(guī)模在明顯萎縮。據(jù)分析主要是燃料電池推廣成本高，加之加氫站少、補能不便，同時燃料電池的續(xù)航優(yōu)勢在新能源輕卡應(yīng)用場景中的適配機會不多，因此燃料電池輕卡推廣規(guī)模受阻。

總之，2025年1-9月，在新能源輕卡各技術(shù)路線車型銷量中，純電動輕卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑，壟斷地位同比更加突出；而燃料電池下降幅度最大領(lǐng)跌。也意味著今后我國新能源輕卡市場仍然以純電動為主打。

特點五：遠程福田爭冠，江淮第三；TOP10同比均增長，奇瑞商用車領(lǐng)漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月新能源輕卡TOP10銷量排行：

上圖表顯示，在2025年9月，前10車企新能源輕卡銷量中：

---遠程新能源商用車（包含吉利四川商用車、江西吉利新能源、唐駿）與福田汽車銷量均超3000輛共同領(lǐng)跑，且二者相差甚少（遠程只比福田多銷8輛），大有爭奪銷量冠軍的強勢；遠程以微弱優(yōu)勢居第一，福田緊跟列第二；二者同比分別增長45%和146%，分別跑輸和跑贏大盤；市場占比分別為19.12%和19.08%。

---江淮汽車以1285輛居第三，同比增長133%，跑贏大盤，月度份額達到7.73%；

---中國重汽、比亞迪二者銷量也都超越1000輛，分別位居第四、第五名。

---其余車企銷量均在1000輛以下。

總之，2025年9月國內(nèi)新能源輕卡競爭格局中，遠程、福田爭第一；TOP10同比均增長，奇瑞商用車領(lǐng)漲（暴增2200%）。

特點六：1-9月累銷：遠程強勢奪冠，福田江淮分列二三，TOP10同比均增長，福田領(lǐng)漲；市場份額同比6增4降，福田增加最多

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1-9月新能源輕卡銷量TOP排行：

上圖表顯示，在2025年1-9月：

---遠程商用車再度奪冠，其累計銷量達到2.5萬輛，同比增長65%，跑輸大盤，市占率高達20.47%，占據(jù)了整體市場份額超五分之一。

---第二名是福田汽車，累計銷售2.12萬輛輛，同比大漲256%，領(lǐng)漲大盤，市場占比17.35%；

---江淮汽車累計銷售1.02萬輛，居第三，同比增長204%，跑贏大盤，市場占比8.36%；

---- 其余企業(yè)銷量均在10000輛以下。

---前10車企銷量同比均增長，其中福田領(lǐng)漲。

----從前10車企市場占比同比增減看，6家增長、4家減少，其中福田份額增加最多（增加8.16個百分點），表現(xiàn)突出。

總體看，2025年1-9月新能源輕卡競爭格局中，遠程奪冠、福田江淮分列二、三，TOP10同比均增長，福田領(lǐng)漲；市場占比同比6增4降，福田增加最多。

綜上所述，2025年9月及1-9月我國新能源輕卡市場表現(xiàn)均較好！

接下來的10月，國內(nèi)新能源輕卡還能持續(xù)大漲嗎？請拭目以待！