五輛梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車在與空氣產(chǎn)品公司、亞馬遜、Holcim、英力士 Inovyn 和 Wiedmann & Winz 的初步客戶試驗(yàn)中成功完成了超過 225,000 公里的里程。

　　測試涉及五輛配備Cellcentric氫燃料電池系統(tǒng)的奔馳Actros原型車。Cellcentric是戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團(tuán)共同成立的合資企業(yè)。這些測試車輛在德國的五家運(yùn)輸公司進(jìn)行了為期一年的測試，服務(wù)于多個(gè)不同行業(yè)的大型客戶。

　　測試車輛的使用場景非常多樣化，包括運(yùn)輸集裝箱、油罐車、散裝貨物和快遞拖車等。測試車輛的總重量差異很大，從幾噸到接近20噸不等，平均總重量為25.6噸。

　　這批汽車的燃料電池輸出為300千瓦，電池電量為70千瓦時(shí)。氫氣以70MPA的壓力儲(chǔ)存，一輛卡車的滿載加氫量僅為80公斤。在相同的總距離下，一輛總重量為 25.6 噸的類似柴油卡車需要為約 58,000 升柴油加油，排放約 154 噸二氧化碳。

　　這些卡車總共加氫285次，消耗了15噸氫氣(sLH2 標(biāo)準(zhǔn))。測試還證實(shí)了加氫過程并不繁瑣。平均加氫時(shí)間在10到15分鐘之間。

　　測試結(jié)果顯示，氫氣的平均消耗量在輕負(fù)荷下為每100公里5.6公斤，在重負(fù)荷下為每100公里8公斤。這意味著在滿載80公斤氫氣的情況下，續(xù)航里程可以在1000到1400公里之間，具體取決于工作條件和載重量。

　　需要指出的是，從目前的續(xù)航里程和加氫時(shí)間來看，氫燃料電池卡車的參數(shù)與液化天然氣(LNG)卡車非常接近。

　　戴姆勒卡車現(xiàn)在計(jì)劃從第四季度開始，對同樣的卡車和一批新客戶進(jìn)行第二輪試驗(yàn)。到2026年底，整個(gè)項(xiàng)目將進(jìn)入小批量生產(chǎn)的新階段。第一批客戶將擁有100臺(tái)氫牽引車，這些牽引車將用于永久使用。