近日，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車在首批客戶實際路測和阿爾卑斯山的夏季極端條件測試中都取得了重要進展。

多場景運輸，運行里程超 22.5 萬公里，能源利用率表現(xiàn)出色

自2024年7月起，五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車被投入到合作客戶——Air Products、Amazon、Holcim、INEOS Inovyn和Wiedmann & Winz的真實物流場景中，進行運營測試。在為期一年的時間里，原型車已累計行駛超過22.5萬公里，相當于繞地球赤道五圈半。車輛平均氫耗介于5.6公斤/100公里至8公斤/100公里之間，能源利用率表現(xiàn)出色。

這些原型車被客戶應用于多樣化的實際運輸任務中，不限于物流配送、建筑材料、瓶裝氣體、化學品以及聯(lián)合運輸?shù)雀黝悎鼍?。梅賽德?奔馳GenH2氫燃料電池卡車搭載輸出功率300千瓦的燃料電池和70千瓦時的電池，單次加氫續(xù)航可達1000公里以上，加注時間僅為10–15分鐘，具備快速加氫、長途續(xù)航、強勁動力、較低噪音等駕駛優(yōu)勢。

通過阿爾卑斯山夏季極端測試，運行能力穩(wěn)定可靠

繼此前成功進行冬季測試后，四輛新一代的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車又在阿爾卑斯山順利完成夏季極端條件測試。此次測試路段海拔介于600至2478米之間，部分路段只有夏季開放。氣溫超過35攝氏度，山區(qū)空氣稀薄，以及路線十分苛刻，這對車輛冷卻系統(tǒng)與熱管理性能提出極高要求。短短數(shù)周，測試車輛累計行駛超1萬公里，累計爬升高度達14.6萬米，展現(xiàn)了燃料電池、高壓電池與儲氫系統(tǒng)在極端條件下的穩(wěn)定運行能力。

接下來，戴姆勒卡車計劃在沃爾特的梅賽德斯-奔馳工廠小批量生產(chǎn)100輛升級版的車型，并自2026年底起向多家客戶交付使用。雖然測試取得成功，但加氫基礎(chǔ)設施的建設不如預期，客戶在實際運營中能夠大規(guī)模使用氫能卡車還需要較長的時間。戴姆勒卡車預計2030年代初實現(xiàn)歐洲市場的大規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化應用。

在追求零碳運輸?shù)牡缆飞希髂防湛ㄜ噷⒗^續(xù)堅持純電動和氫能驅(qū)動的雙軌技術(shù)戰(zhàn)略，適時地推進技術(shù)轉(zhuǎn)型，以滿足客戶對不同場景的使用需求。