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　　每年的全國兩會，政協(xié)一號提案往往最受關注，也是在兩會上討論最熱烈的話題。比如在股市深調的2008年，一號提案則劍指資本市場稅制弊端。而在金融危機肆虐的2009年，一號提案就瞄準就業(yè)問題。今年兩會前夕，...

　　每年的全國兩會，政協(xié)一號提案往往最受關注，也是在兩會上討論最熱烈的話題。比如在股市深調的2008年，一號提案則劍指資本市場稅制弊端。而在金融危機肆虐的2009年，一號提案就瞄準就業(yè)問題。今年兩會前夕，...

　　李朋星，中國重汽集團配件銷售部總經(jīng)理。用他自己的話來說，原來想退居二線的他，在2009年末被集團委以重任，成立重汽集團配件銷售部，帶領著員工在2010年沖向十五個億的目標。李總談到，這個目標即艱巨又迫切。

李朋星，中國重汽集團配件銷售部總經(jīng)理。用他自己的話來說，原來想退居二線的他，在2009年末被集團委以重任，成立重汽集團配件銷售部，帶領著員工在2010年沖向十五個億的目標。李總談到，這個目標即艱巨又迫切。

　這些數(shù)據(jù)發(fā)出一種信號，陜汽2009年9月新上市的德龍F3000在陜汽乃至重卡市場扮演著愈加重要的角色。元月份陜汽德龍F3000訂單量7600多輛，上市5個月時間德龍F3000已經(jīng)達到了如此成績。不得不說，陜汽德龍F3000產(chǎn)...

　　在辜思歷看來，營銷是一種能夠打動消費者心靈的智慧。辜思歷從事營銷多年并深諳此道。他理想中的“中國制造”不應該只是全球產(chǎn)業(yè)鏈的“手”，更應該是全球產(chǎn)業(yè)鏈的“腦”。而從手變成腦，中間有個重要的環(huán)節(jié)...

　　華總50來歲，氣宇軒昂，說起話來侃侃而談，頗俱儒商氣質，給人的感覺就是一位成熟穩(wěn)健的企業(yè)家。據(jù)華總介紹，海口源源汽貿(mào)公司成立于1997年至今已有13年歷史，除了做重卡外，還做輕卡和微車，是實力較強的綜...

目前，陜西商用車有陜汽重卡，乘用車有比亞迪，零配件有法士特，形成了“有重有輕”、“有大有小”、“有整有零”的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　盡管上汽依維柯紅巖(以下簡稱新紅巖)依然以2萬輛的業(yè)績躋身2009年中國重卡銷量前十車企，但其2009年的銷售業(yè)績并不能讓上依紅公司上下感到欣慰，他們更多的是焦慮和對未來的迷茫。

　　臨近春節(jié),普利司通安全環(huán)保嘉年華活動登陸廣州。借此機會,記者對親臨現(xiàn)場的普利司通(中國)投資有限公司董事長、普利司通輪胎事業(yè)中國地區(qū)總裁武田邦俊進行了專訪。

從6萬輛到10萬輛，陜汽雄心壯志的目標很明確，回顧2009年，我們不禁問道：陜汽有什么事讓它覺得如此有信心?或許從2009年陜汽一年的表現(xiàn)中，我們能發(fā)現(xiàn)點什么!

　　2008年，一場全球性的金融危機席卷全球制造業(yè)。在眾多制造企業(yè)調班減產(chǎn)，忙于應對危機之時，錫柴“不退反進”，一邊加強自主創(chuàng)新一邊奮力開拓市場。2009年錫柴產(chǎn)銷均創(chuàng)造了歷史新高。

2009年的東風柳汽是銳意進取的一年。在國內商用車市場受到全球金融危機沖擊的大背景下，柳汽2009年整車銷量創(chuàng)歷史新高，突破5萬輛大關，銷售收入超過70億元。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年受全球經(jīng)濟衰退影響，全球卡車市場低迷不振。在世界一些地區(qū)，比如說歐洲，卡車銷售額銳減了50%。但是同樣在2009年，中國的卡車市場則出現(xiàn)了增長――增長幅度達15%。

　　2009年1月16日，隨著股份轉讓完成、董事會成員調整，上柴正式加盟上汽，從此解開了上柴發(fā)展史上嶄新的一頁。2009年成為了上柴正式加盟上汽后的第一年，在這一年里，具有62年歷史的上柴都發(fā)生了什么變化?